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试论高速铁路建设对城市发展的多方作用——基于城市实例的研究 摘要：高速铁路的建设运营产生了时空压缩效应,加速了人流、资金流、信息流的流动，也驱动着城市各方面的发展。依据我国高速铁路规划，未来30年将是我国高速铁路建设的高峰时期，高铁已然成为时代发展的旋律。本文结合对高速铁路的性质、学界研究和对城市发展的作用手段进行说明；并结合国内外高铁建设带给城市发展的影响，从实际案例出发，对目标进行系统的说明，通过多方视角——城市规模方面，空间结构方面 ，产业结构方面，第三产业中如火如荼的旅游业和物流业等方面论证来分析高铁建设对城市的所带来近期远期“正效应”或“负效应”，为我国今后高速铁路以及城市发展建设提供参考意见。 关键词：高速铁路；城市发展；城市发展实例 目录 TOC \o 1-3 \h \u 21267 1 问题的提出 1 13640 2 高速铁路的界定与城市功能研究 2 1466 2.1 高速铁路的界定 2 4389 2.2 高速铁路的城市功能 2 4816 2.3 高速铁路与城市发展的学界研究 3 4982 3 高速铁路与城市规模变化的相互作用 4 27711 3.1 高铁对城市规模扩张的影响 4 20214 3.2 高铁的空间溢出效应 5 10845 4 高速铁路建引起城市空间布局结构的变化 5 29405 4.1 城市的结构中心偏移或重组 5 6430 4.2 城市之间加速形成大城市连绵带 6 12040 5 高速铁路对产业结构的优化效应 6 31605 5.1 交通产业结构 6 13085 5.2 人才与资源 7 7947 6 高速铁路对第三产业（物流业和旅游业）的发展带来新的契机 8 9603 6.1 旅游业的新机遇 8 27264 6.2 物流业的新机遇 9 11470 7 结语 10 8903 参考文献 11 PAGE PAGE 11 1 问题的提出 2021 年下半年中国经济增长率下降为7.3%。很显然，中国经济正处在由过去10% 左右的高速增长向中高速增长的转换期，在这个时期，想要稳定的增长首先需要刺激投资，这意味着多项在基础设施领域、地方融资、政策性文件等方面的改革要加紧推进。基础设施领域的改革，首当为高铁建设，可以肯定地说，高铁的旗帜确然飘扬在时代的旋律中了[1]。 自 1964 年日本建成世界上第一条高速铁路 ( high － speed trains，简称高铁) — “新干线” ( Shinkansen) 以来，法国、意大利、德国等发达国家和地区陆续开始对高速铁路的研究与建设。 2021年7月1日，中国铁路进行了2021 年第六次提速以来最大幅度的一次调整，调整后全国铁路开行旅客列车总数达到2447对，其中动车组列车1330对，首次占到旅客列车总数的一半以上（54.4%）。根据规划，今年全年将开通12条高铁，里程5353公里，明年还将投产12条高铁，里程3534公里，稳居世界第一[2]。至2021年实现“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统的建设完成。随着高铁网的逐步完善，全民进入“高铁时代”。 图 1 中长期铁路网规划图 从宏观经济调控来说，“高铁时代”的来临无疑希望进一步引导人口和经济要素合理流动，为促进区域的经济发展建设注入新的 “加速器。 而从城市自身的运动和发展上如何用全局的视角看待高铁的建设呢，这种快速发展会为城市以及城市群的发展带来巨大的变革，存在着巨大的机遇和挑战，并且还会出现许多从未遇到过的问题。比如，城市如今的规模与结构是否与高铁的规划相适应？高铁的建设是否一定提供每个城市经济增长的“正效应”？经过此番思考，高铁这一命题也正式进入了笔者的视线。 2 高速铁路的界定与城市功能研究 2.1 高速铁路的界定 按照中国铁道部定义，中国 “高速铁路 分为两部分：一部分是对既有线 路改造达到200km/h和新建时速达到200－250km/h的线路，在这部分线路上运营的时速不超过250km/h的高速列车称为“动车组 ( D 字头车)”，以及按 D 车模式运行的跨线 G 车，同时可执行普通客运列车及少量货运列车作业的运营模式；另一部分是新建时速达到300－350km/h的线路，这部分线路上运营时速达到300km / h及以上的“高速动车组 ( G字头和C字头车) ”以及最高速达300km / h的D车。通过对既有铁路线路的高速化改造和专门线路的建设，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网。根据以上对高速铁路定义，本文的实证研究中高速铁路系统包括G字头、C字头和D字头的运营铁路客车[3]。 2.2 高速铁路的城市功能 高速