中国高速铁路的发展详解课件.pptxVIP

中国高速铁路的知识产权奔向世界第一高速铁路王国的梦想专题内容本专题的主要内容中国高铁的发展沿革中国高铁的里程中国高铁的速度中国高铁的技术中国高铁的技术出口中国高铁的知识产权保护与创新高速铁路内涵国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁路划分为：常速铁路：100~120公里/小时中速铁路：120~160公里/小时准高速铁路：160~200公里/小时高速铁路：200~400公里/小时超高速铁路：400公里/小时以上高速铁路内涵高速铁路界定：国际铁路联盟（UIC）的定义高速铁路是指透过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 高速铁路三大优势高速铁路不仅仅是高速，它起码具有三点优势：一是与现代社会生活的高度契合性，迎合了现代社会出行的需求高速铁路速度快，节约旅行时间旅行条件的改善：安全系数高乘坐间空大，舒适又方便价格适宜，旅行费用的降低 高速铁路三大优势二是高新科技成果的技术优势高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科技成果进行技术创新的产物它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台阶，增强了铁路的竞争力。高速铁路三大优势三是运能与低碳的有效结合，特别适宜于大运量的城市间、城市群和城郊的高频率运输高速铁路运输能力特别大，有年运输量可达亿人次以上的优势减少环境污染高速铁路三大优势高铁的典型低碳优势：高铁的发展适应了当今世界低碳经济发展的趋势。高速列车比汽车和飞机能耗要小得多研究表明：若以普通铁路每人每公里消耗能源为1单位公共汽车为1.5小汽车为8.8.飞机为9.8高速铁路1.3高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染。显然，高铁比汽车、飞机更低碳。 高速铁路其它优势高速铁路其它的明显的优势1、运行速度优势在运行速度上，最高时速可达350公里，堪称陆地飞行；2、运输能力优势在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多人每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大高速铁路其它优势3、环境适应能力优势在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行，基本不受雨雪雾的影响；4、公交便利优势在列车开行上，高速铁路采取“公交化”的模式，旅客可以随到随走；5、节能减排优势在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常适应节能减排的要求。 中国高铁的发展沿革1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线时感慨地说：“像风一样快，我们现在很需要跑！” 当时，国外高速列车时速已达300公里，而中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。 中国高铁建设成绩截止到2010年3月，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里。其中：新建时速250~350公里的高速铁路有3676营业公里；既有线提速达到时速200~250公里的高速铁路有2876营业公里。我国高速铁路运营里程居世界第一位。正在建设之中的高速铁路有1万多公里 中国高铁建设成绩根据铁道部公布的数据到2008年底我国铁路运营里程已达8万公里复线率达到36.2％电气化率达到34.6％旅客发送量达14.6亿人次。中国高铁建设成绩截至2009年底我国铁路营业里程达到8.6万公里，跃居世界第二位目前我国已经建设客运专线2319公里，这标志着高速铁路运营总里程已位居世界第一。中国高铁建设成绩2009年是我国铁路历史上投资规模最大、投产最多的一年：全年完成基本建设投资6000亿元比上一年增加2650亿元，增长79％超过“九五”和“十五”铁路建设投资总和 　相关链接：世界各国高铁建设成绩1、1964年世界第一条高速铁路——日本东海道新干线建成投入运营2、1981年法国TGV高速铁路建成通车3、1991年德国ICE高速铁路建成通车4、意大利、西班牙、韩国和我国台湾高速铁路也相继建成并投入运营相关链接：世界各国高铁建设成绩4、到2008年，已有11个国家和地区的高速铁路投入运营，运营里程超过7000公里；5、正在建设和规划建设高速铁路的国家13个，在建规模1.25万公里，规划建设约2.8万公里 相关链接：日本高铁建设成绩日本是世界上第一个建成实用高速铁路的国家1959年，日本国铁开始建造东京至大阪的高速铁路1964年10月1日东京至大阪东海道新干线正式开通营业，全长515公里，时速210公里从东京至大阪间旅行时间由6小时30分缩短到3小时随后东海新干线向西延伸：1975年开通至冈山，1975年开通至终点站博多大阪至博多称为山阳新干线，全长1069公里。 相关链接：日本高铁建设成绩这条专门用于客运的电气化、标准轨距的双线铁路代表了当时世界第一流的高速铁路技术水平标志着世界高速铁路由试验阶段跨入了商业运营阶段。 相关链接：日本高铁建设成绩1971年日本国会审议并通过了《全国铁道新干线铁路网建设法》，掀起了高速铁路建设的浪潮：1972年日本运输省又规划了