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提高岩溶地区隧道施工质量 六郎隧道防水施工方法 QC 成果 发表人：苏彦喜 小组名称：中铁十七局云桂铁路项目经理部六郎隧道防水 QC 小组 发表日期： 2010.11.10 1  前 言 云桂铁路系国家开发西部重点工程之一，建设这条线路具有深远意义。 集团公司在投标时就确定了隧道工程不渗不漏的承诺，而隧道工程的 防水施工又是其中的难题，如防水施作不好，对隧道质量和外观有较大影 响。我部根据现有条件和要求，经过实践积累出隧道防水施工方法，以该 方法施工的隧道将会获得良好的经济效益和社会效益。 一、QC 小组成员情况介绍 小组名称 小组组长 小组副组长 小组成员 平均 QC 教育 时间 活动次数 小组业务范围 中铁十七局云桂铁路项目经理部 六郎隧道防水施工 QC 小组 成立日期 2010年 8 月 1日 苏彦喜（总 工） 田克强（总 监） 王龙飞（安质部长）、夏斯伟（工程部长）、高润鲜（实验室主任） 杨加勇（隧道主管工程师）、蒙 鼎（隧道主管工程师） 200 小时 8 次 总计 7 人 活动时间 30 小时 对六郎隧道防水施工进行控制，制定出完整的工法，保证防水工程质量达到不渗不漏和工程创优的目标，指导后续工程的施工。 二、工程概况、支护施工开挖情况 六郎隧道起讫里程为DK573+807～DK587+903,全长14096m。国家高速铁路网建设的重要项目，是铁道部和云南省省政府共同建设的国家重要区际干线铁路，主要不良地质现象为岩溶及岩溶水，施工中可能发生突泥、突水现象， 预测隧道正常涌水量约为37.5×104m3/d，雨季最大涌水量约为80.3×104m3/d。隧址区属浊蚀中山地貌，地形起伏不大，年平均降雨量1060mm。洞身段地面高程1510～1950m，出口段地面最低高程1350m，相对高程300～600m,自然坡度一般15°～30° 隧道所经地段岩溶发育，涌水量大，提高防水质量已经成为该隧道施工质量的重要关键环节。 2  隧道通过地段为 IV、V 级围岩，施工采取台阶法开挖，锚喷支护，采 用衬砌台车整体式衬砌。V 级围岩段采用拱墙设置格栅钢架及42 小导管 注浆加强支护，格栅钢架间距 1m，超前小导管 2m/环，每环 20 根，每根 长 3.5m。根据开挖揭示地质具体情况，支护作相应调整，格栅间距不大于 1.2m，超前锚杆的搭接长度不得小于 1m。（见下图）并喷射砼作临时支护， 为提高隧道防水效果创造条件。 ＞1m L=3.5m 超前锚杆 格栅钢架锚杆 三、选题理由 1、社会效益 实现集团公司投标时不渗不漏的承诺 和工程创优的目标，为企业创造好的声誉，为 企业再发展创造新机。 2、经济效益 根据经理部的现有条件，尽可能以最小投 入来保证隧道防水质量。减少堵漏所花费的人 力物力，节约成本。 3、工期因素 减少堵漏所需工期，使工期提前。 4、技术效益 使本单位技术人员和职工进一步熟练掌 握隧道防水施工知识，为今后工作打好基础。 确定课题 六郎 隧 道 防 水 施 工 方 法 3  四、第一轮 PDCA 循环 （一）现状调查 1、施工工艺流程 施 工 工 艺 搭工作台 布置机具 压水试验 配浆 压浆 效果检查 钻孔重复注浆 符合条件结束 2、隧道防水施工方法 根据隧道地质条件和设计文件，我们确定了防水施工方法，具体做法 如下： A、围岩表面处理：割除支护时伸出围岩面多余的导管和锚杆头，凿除尖角岩 石，采用砼喷锚补平凹槽面，使围岩表面基本光滑圆顺。 B、每轮衬砌（长 12m）沿纵向两边铺设80透水管，环向铺设 50透水管， 再由100PVC 管，横向从100 透水管连接至排水沟，PVC管出口高度应低于排水 沟盖板以下 10CM，具体做法见下图： 4  50透水软管 衬砌砼 水沟 100透水软管 100PVC管 C、每轮衬砌侧面安装 40cm 宽橡胶止水带，且预留凹槽保证新老砼连接，具 体做法见下图： 50透水软管 隧道围岩 二次衬砌环向凹槽 止水带 二次衬砌后浇筑部分 二次衬砌已浇注 隧道轴线 D、铺设防水板方法 ① 用射钉枪钉钢钉 ② 悬挂 CCR 防水板 ③ 采用胶粘法连接和修补 CCR 防水板。 具体要求及做法见下图： 5  钢钉 CCR防水板 注意事项：钢钉间距为 49cm，钢钉露头不宜过长，应正好拴防水板挂绳为度， 防水板长度应为 50cm，如果围岩凹槽较大，还要相应放松，使防水板有一定的松驰 度，确保防水板在灌注砼后紧贴围岩，衬砌砼为先墙后拱，压紧防水板