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PAGE 1 《汽车构造》实训指导书 目 录 TOC \o 1-3 \h \u 296 目 录 1 28040 实验一 汽车总体构造认识 2 9198 实验二 曲柄连杆机构、配气机构认识 5 14176 实验三 汽车传动系认识 12 实验一 汽车总体构造认识 一、实验目的 汽车构造课程实验教学的主要目的是为了配合课堂教学，使学生建立起对汽车总体及各总成的感性认识，从而加深和巩固课堂所学知识。 掌握解汽车基本组成及各组成功用； 了解发动机总体结构和作用； 了解底盘的总体结构和作用； 了解车身的总体结构和作用。 二、实验内容 通过认真观察，分析各种汽车的整体结构及组成。掌握汽车的四大组成部分，各主要总成的名称和安装位置，发动机的基本构成。 三、实验步骤 学生在实验指导人员讲解下，对于不同型号的汽车和发动机进行动态的现场学习。 1．观察各种汽车的整体结构及组成； 2．观察、了解各主要汽车总成的名称、安装位置和功用； 3．根据实物了解发动机的基本构成。 四．分析讨论题 汽车由哪些部分组成？各个组成部分的功用是什么？请就你分析的汽车来说明。 汽车主要由四部分构成：发动机、底盘、车身、电子及电器设备1)、发动机：汽车的核心，动力的提供者2)、底盘：作为汽车的基体，发动机、车身、电器设备都直接或间接的安装在底盘上，是使汽车运动并按驾驶员操纵而正常行驶的部件。3)、车身：车身是驾驶员工作及容纳乘客和货物的场所。4)、电器与电子设备：是使汽车行驶安全及驾驶员操纵方便以及其他方面所必要的。 观察各汽车的总布置形式。 1)、前置前驱： 优点是动力流失小 ，传输快 ，容易驾驶 ，制造成本地 ，缺点是操控性跟不上， 极限低 ，比如奥迪A8L 3.0。 2)、前置后驱：优点是平稳 ，操控直接， 驾驶极限高， 缺点是动力流失比较大 ，因为要经过传动轴把发动机的动力传到后轮需要时间 ，所以对发动机的动力要求大， 比如宝马的7系。 3)、前置四驱： 优点是动力响应快 ，极限状态下车的稳定性好 ，弯道平稳，缺点是油耗大 ，操控不直接 ，比如奥迪的A8L 6.0 W12。 4)、中置后驱： 动力响应快 ，驾驶感受很直接 ，缺点是车辆难控制 ，对驾驶技术要求高 ，比如保时捷的波尔斯特。 5)、后置后驱： 优点是动力响应极好 ，弯道提速快 ，终极操控 ，缺点是最难驾驶 ，一般的技术很难驾驭， 比如保时捷911系列。 发动机的总体结构和工作过程分析（以汽油机为例）。 汽油机由两大机构和五大系统机构组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系和起动系组成。 四冲程汽油机工作原理 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在吸气冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。 吸气冲程 活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启，排气门关闭，曲轴转动180°。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内形成一定的真空度，空气和汽油的混合气通过进气门被吸入汽缸，并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。 压缩冲程 压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和温度不断升高。 做功冲程 当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。在做功冲程，进气门、排气门均关闭，曲轴转动180°。 排气冲程 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下止点向上止点运动，曲轴转动180°。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。 对实验提出自己的意见和建议并谈谈自己的感受 。 实验二 曲柄连杆机构、配气机构认识 一、实验目的及内容 掌握曲柄连杆机构组成、功用及各部件的名称、作用和结构特点； 掌握配气机构组成、功用各部件的名称、作用和结构特点； 掌握曲柄连杆机构的拆装方法、步骤； 掌握凸轮轴、气门组的拆装及气门间隙的调整位置 ； 了解发动机拆卸方法、步骤与装配的基本知识 。 二、实验内容 掌握曲柄连杆机构、配气机构组成和安装形式，活塞、活塞环的特点，气门间隙的位置。 三、实验设备及工具 1．设备：发动机4台 2．工具：成套工具4盒 活塞和活塞环专用安装工具4套 气门拆装工具 4套 四、实验步骤 1、准备，大致解体发动机 2、曲柄连杆机构的组成认识（如图2-1） 图2-1 曲柄连