声屏障新型降噪材料的研究.docxVIP

本文格式为Word版，下载可任意编辑 — PAGE \* Arabic 1 — 声屏障新型降噪材料的研究 胡陶     【摘要】城市轨道交通、铁路、马路噪声影响范围较广，并且被影响人群不固定，较为分散，将敏感点处进行保护实施起来难以操作，相比而言，操纵噪声的传播途径是更便利有效的手段。其中声屏障在操纵交通噪声方面应用普遍，相关研究说明，通过在声源与敏感点之间设置声屏障，可以在一定范圍内产生良好的降噪效果。同时声屏障在近10年高速发展，各类材料及制备工艺的更新，包括运营后维修期出现的一些问题，均为声屏障设计、施工提供了更多、更实用的阅历与发展可能，声屏障降噪材料日新月异，能更好地发挥其效用。本文从工程实际及相关测试出发，研究分析降噪材料，主要研究其降噪性能、造价效果、结构耐久性、环保适应度及运营后维修等方面内容，提出未来的声屏障材料研究方向。  【关键词】声屏障;噪音;材料;降噪  【DOI】10.12334/j.issn.1002-8536.2022.08.027  引言：  为了保护铁路沿线居民的身心健康，夜间噪声要操纵在50dB以下，我国目前修建的铁路普遍都设置了声屏障。早期的声屏障多为H型钢及普通的水泥板为主体构造，性能有限，经过快速的发展，声屏障材料和性能优良有本质上的提升。  1、隔声机理  声波遇到声屏障会沿着三种路径传播（如图1所示），一部分会越过声屏障顶端绕射到达受声点;一部分会穿透声屏障到达受声点;一部分会反射。声波通过声屏障后声能衰减大小寻常用插入损失来表示，而插入损失主要取决于声源发出的声波沿这三条路径传播的声能分布状况。  在声源与声波接收点之间插入一个声屏障，假设声屏障无限长，声音只能从声屏障顶端绕射过去，从而形成一个声影区，在这个声影区，人们会感到噪声明显减弱了，这就是降噪，这个声影区的大小与声音频率的大小有关，频率越高，声影区的大小就越大。  降噪效果主要取决于噪声的频率成分与传播行程差，而传播行程差与声屏障的高度、声源和接收点相对于声屏障的位置有关系，同时声屏障的降噪效果也与声屏障的外形、构造和吸声吸能有关系。  2、吸隔声材料分类  目前市场主要应用的吸隔声材料包括以下几类：金属类，混凝土类，玻璃钢类，纤维类，多孔陶瓷类。  2.1金属吸隔声材料  常用的金属吸隔声材料有金属纤维材料及多孔泡沫金属材料。其中金属纤维材料有不锈钢纤维，铝纤维等，其优点是强度高、耐高温、耐水性好。多孔泡沫金属材料目前较流行的为泡沫铝，其优点是吸声性能稳定，吸声系数大于常用吸声材料，对中低频噪声有良好的吸能能力。金属纤维板和泡沫铝吸声板都可以直接暴露在空气中，不需要护面穿孔板和填充物。但是他们易遭遇有害物质破坏，特别在氯盐的环境下，与基础连接的部位更易遭遇破坏。另外，金属材料的隔声屏单元结构连接处简单产生噪声泄漏。金属声屏障生产工艺需要严格操纵，生产本金高，目前高铁、马路、轨道交通使用的吸声板多为此类，颜色采用RAL7001，颜色与建筑整体搭配效果较好，景观效果也不错。  我公司承建的武汉16号线轨道交通工程声屏障工程对传统金属吸声板进行了改造（如图2所示），变化其面板、背板构造，变成凹槽型，部分区段吸声板内部也增加中隔板提升吸声板结构强度，颜色从上到下分为4块渐变色，由浅蓝到深蓝。通过工程实际浮现的景观效果及运营期人员乘车调查，反馈出凹槽型的设计能减少列车通过时乘客的眩晕感，颜色的设置没有显得突兀，也减少了灰色色调及单一构造带来的单调感，与环境高度契合。  2.2 混凝土吸隔声材料  混凝土吸隔声材料历史悠久，发展较快，它具有本金低、维护费用低、稳固、耐久性好等优点，同时在色调、外形、形式和环保装饰方面有很大自由度，是国内外交通声屏障中最常用的一种。传统的混凝土声屏障为普通反射式声屏障，能够降噪约5dB，它吸声性能低，易开裂，自重大，给设计施工带来很大的困难。新型多孔混凝土声屏障扩大了其在降噪领域的应用。如混凝土木屑复合声屏障，降噪系数能达到0.7以上;混凝土橡胶颗粒复合声屏障降噪系数能达到0.8以上。在城市轨道交通上已有使用，满足声屏障耐久性能，增加二次利用，后期运营后维护便利。  目前国内在时速较低的铁路及路基段应用混凝土吸隔声材料较多，我公司承建的合安铁路HAZQ-1标声屏障工程，采用混凝土吸声板，较金属类吸声板来说，外观美观，不易损坏，在实际应用中，我们变化了混凝土吸声板的宽度及厚度，通过分贝仪测试，不同的厚度及宽度对降噪影响较小，且混凝土吸声板降噪分贝在10分贝以内，可见混凝土吸声板此类吸声板的局限性较大，但通过改性混凝土吸声材料补充其不足处，亦大有可为。  2.3 玻璃钢吸隔声材料  玻璃钢声屏障