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* * * 南京航空航天大学民航学院 * 《机场经营管理》 第 四 章 机场航空性经营活动 知识结构 1、机场的航空收费结构及特点 ； 2、机场航空收费的管制及计算原则 ； 3、机场的垄断特性分析； 4、机场竞争性分析 。 第一页，共三十一页。 《机场经营管理》 第一节 机场的航空收费（朱志愚P49） 一 国外民用机场的航空收费结构及特点 1、飞机起降费： 最大起飞重量或最大业载确定 规定费率（元/t）（美国、澳大利亚、德国等） 单位重量费率递减/递增（曼彻斯特；吉隆坡、意大利等） 飞机在机场的运动距离（希思罗、盖特威克） 不同季节和时段 飞机噪音 国内航线或短途优惠 支付能力原则 第二页，共三十一页。 《机场经营管理》 2、旅客过站费 出港旅客 进港旅客 不同类型的旅客区别对待：国内航线旅客、地区航线旅客、国际航线旅客、中转旅客（同时考虑过站成本和带来的非航空性深入） 3、安全费 安全管理部门：机场、代理机构、航空公司、政府有关部门 “9.11”后美国负责机场安全的主体——联邦政府 第三页，共三十一页。 《机场经营管理》 4、其他费用（相对较少） 机场停场费：飞机重量或机翼的宽度收费、每个小时或天（有的有1-4小时的免费停场时间、有的没有、英国机场集体在高峰期按每刻钟进行收费，平时的三倍） 设备和服务收费：照明费、廊桥使用费、机库占用费、通信费 有的机场将照明费和通信费归入起降费；廊桥和机库使用费归入地面服务费 第四页，共三十一页。 《机场经营管理》 5、地面服务和加油 除了飞机起降费、旅客过站费等意外，还有航空公司使用机场设施和其他地面服务 航油公司收加油费 地面服务费和加油费一般不公布，与航空公司协商形成协议价格 6、政府的税金（启程/抵达）——不归机场运营商所有，但会影响航空公司的运营成本。 第五页，共三十一页。 《机场经营管理》 国外机场的主要收费项目 收费的种类 收费的标准 是否归机场运营商 飞机着陆 飞机的重量 是 终端导航 包含在着陆费中/飞机重量 有时 廊桥 包含在着陆费中/飞机运动 是 旅客 启程旅客 是 安检 包含在旅客费用/旅客数量 是 停场 飞机重量 是 地面服务 不同的服务标准 有时 加油 加油量 不 政府税金 启程旅客 不 第六页，共三十一页。 《机场经营管理》 二、我国民用机场的航空收费结构及特点 1、 1992年4月1日：飞机起降服务费、地面服务费、航路费、机场进近指挥费及通用航空收费 （1）飞机起降服务费 飞机最大起飞全重T/t 收费标准（元/t） T25 4 25≤T＜100 5 100 ≤T ＜200 7 T≥200 8 第七页，共三十一页。 《机场经营管理》 夜航附加费：北京时间23点以后，加收起降费的20% 场道灯光费：起降费的10% 停场费 飞机停场时间/h 收费标准 4 免收 4~24 按起降费的10%计收 24 每24h，按起降费15%收，不足24h按24h收 第八页，共三十一页。 《机场经营管理》 (2)地面服务费 旅客过港服务费 机务费：起降费的30% 飞机清洁费（飞机最大起飞全重：1.2元/t；1.8元/t） 运输服务费 飞机最大业务载重量T/t 收费标准（元/t） T ≤10 45 T10 50 货运收40%，对国际航线加收100% 第九页，共三十一页。 《机场经营管理》 安检费：飞机最大业务载重量收取15元/t；国际航线加收100% 加油费：加油车加油——6元/t；管线——5元/t 商务特种车辆使用费：摆渡车按飞机座位数 设备名称 客座数 收费标准 旅客摆渡车 飞机座位数≤40 飞机座位数40 20元/车次 40元/车次 旅客桥 飞机座位数≤150 飞机座位数150 60元/次 80元/次 食品升降车、客梯车 35元/4小时、35元/小时 升降平台 50元/小时 第十页，共三十一页。 《机场经营管理》 （3）航路费 飞机最大起飞全重T/t 收费标准（元/km) T50 0.20 50 ≤T100 0.30 T ≥100 0.40 国际航班国外航段提供监听服务的收取300元/次 第十一页，共三十一页。 《机场经营管理》 （4）机场进近指挥费 飞机最大起飞全重T/t 收费标准（元/t） T25 4 25 ≤T100 5 100 ≤T200 7 T ≥200 8 北京时间23点以后起降的飞机，按机场进近指挥费的20%计收 以上收费为三类民用机场收费标准。一类机场起降费、 进近指挥费加收12%。二类加收10% 第十二页，共三十一页。 《机场经营管理》 2、民用机场收费改革方案 2007.12.28中国民用航空总局、中华人民共和国国家发展和改革委员会：《民用机场收费改革方案》自2008年3月1日起实施。 深层次矛盾和问题逐步显现，主要表现在：机场收费管理权限集中