立交选型与设计.pptxVIP

（1）上跨式 主线高出地表面，施工比较方便，造价较低，因下挖较小，与地下管线干扰小，排水容易处理。其主要缺点是占地较大，跨线桥影响视线和周围景观，引道较长或纵坡较大，不利于非机动车交通行驶。 宜用于市区以外或周围有高大建筑物处。;2.1.2 按交通功能划分;【分离式】 构成：仅设跨线构造物一座，使相交道路空间分离，上、下道路无匝道连接的交叉方式。 特点：用地少，构造简单，上下层不通，转弯车辆需绕行。 适用性：多用于道路与铁路交叉，道路级别相差悬殊，转弯???通量小的交叉口。;【部分互通式立交】 相交道路的车流轨迹线至少有一个冲突点的交叉。 【适用条件】：当个别方向的交通量很小或分期修建时； 高速道路与次要道路相交 用地和地形等限制时 【代表形式】：菱形立交 部分苜蓿叶式立交等。 ;【完全互通式立交】;;2.2 立体交叉的形式及特点;定向式立交：每个方向的车辆均行驶在直顺的专用单向行驶的车行道上，与其他方向的车行道相交时均采用立体交叉，无交织和交叉，路线短捷而清晰，行驶安全快速。 定向式匝道：为了实施左转行驶，从主线行车道右侧驶离主线，在干道上直接实施左转，“左出左进”式。 半定向匝道：互通式立交从主线右侧分流驶出的匝道及从主线左侧分流驶出、从右侧汇入相交车道的匝道，也称为半直连式匝道，包括左出右进式、右出左进式、右出右进式三种。;三肢立交基本形式;; 优点：(1)除环圈式匝道外，其它匝道都能为转弯车辆提供较高速度的半定向运行；(2)只需一座跨线构造物，投资较省；(3)没有冲突点和交织，通行能力大，行车安全；(4)结构简单，造形美观，行车方向容易辨别。主要用于T形或Y形交叉口。;2．子叶式立体交叉; 优点：(1)只需一座跨线构造物，造价较低；(2)匝道对称布置呈叶状，造型美观。;3．Y形立体交叉; 优点：(1)对转弯车辆能提供直接、无阻的定向运行，行车速度高，通行能力大；(2)转弯行驶路径短捷，运行流畅，方向明确；(3)正线外侧不需占用过多土地。;2)半定向Y形立体交叉;优点：(1)对左转弯车辆能提供较高速度的半定向运行，通行能力较大；(2)各方向运行流畅，方向明确，不会发生错路运行；(3)正线外侧占用土地较少；(4)左转弯车辆由正线右侧分离或汇入．运行安全方便，正线双向行车道之间不必分开。;(二)三肢部分互通式立体交叉;2. 匝道平交型立体交叉;(三) 三肢交织型立体交叉;;;2.3 四肢互通式立交;2.3.1 四肢立体交叉的形式;优点：(1)交通运行连续而自然；(2)无冲突点，无须设信号控制；(3)可由部分苜蓿叶式分期修建而成；(4)仅需一座跨线构造物，造价较低。;2)带集散车道苜蓿叶式立体交叉;优点：(1)使交织路段从高速公路上分离至车速较低的集散车道上，减少了对正线交通的影响，提高了行车的安全性；(2)使高速公路上双重的出入口变为单一的出口或入口，简化了交通标志；(3)比普通苜蓿叶式立体交叉通过的交通量更大；(4)各左、右转弯车辆运行自然流畅。;;;又称半定向式立交，是四肢全 互通式立交的最高级形式之一 ;优点：(1)各转弯方向车辆运行都有专用匝道，自由流畅，转向明确；(2)单一的出口或入口，便于车辆运行和简化标志；(3)无交织，无冲突点，行车安全；(4)适应车速高，通行能力大。;3．定向式立体交叉; 优点：(1)匝道转弯半径大，行车方向明确，路径短捷；(2)能为转弯车辆提供高速的定向运行，通行能力大；(3)无交织，无冲突点，行车安全。;4．涡轮式立体交叉;优点：(1)匝道平曲线半径较大，纵坡和缓，适应车速较高；(2)车辆进出正线安全顺畅；(3)无交织，无冲突，通行能力较大。;5. 组合式立体交叉;三个环圈式匝道型;(二)四肢部分互通式立体交叉;图为分离式菱形立体交叉; 优点：(1)能保证主线直行车辆快速畅通；(2)主线上具有高标准的单一进出口，交通标志简单；(3)主线下穿时匝道坡度便于驶出车辆减速和驶入车辆加速；(4)形式简单，仅需一座跨线构造物，用地和工程费用小。;;根据转向交通量的大小和场地条件设置。 尽可能安排车辆右转，平面交叉安排在次线上。;;;;优点：(1)可保证主要道路直行车辆快速通畅；(2)单一的驶出方式简化了主要道路上的交通标志；(3)仅需一座跨线构造物，用地和工程费用较少；(4)便于分期修建，远期可扩建为全苜蓿叶式立体交叉。;3．部分连接式立体交叉;(三)四肢交织型立体交叉;;;;优点：(1)能保证主要道路快速畅通，转弯行驶方向明确；(2)无冲突点，行车较安全，交通组织方便；(3)结构紧凑，占地较少。适用于