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实训五：怠速控制阀的检测 一、实训目的和要求： ．认识怠速控制阀的构造与工作原理。 ．认识怠速控制阀故障，对整个电控系统的影响。 ．掌握怠速控制阀的检测方法。 二、实训课时： 课时 三、实训设施及器材 1．常用工具1套；数字万用表。 2．丰田或大众奥迪电喷发动机故障实验台一台，桑塔纳3000轿车一辆，各样怠速控制阀。 四、实训内容及步骤 怠速控制的目的是在保证发动机排放要求且运转稳定的前提下尽量使发动机的怠速转速保持最 低，以降低怠速时的燃油消耗量。怠速控制系统的功能是根据发动机工作温度和负载， 由ECU自动控制怠速工况下的空气供给量，维持发动机以稳定怠速运转。 怠速控制系统主要由传感器、ECU、和履行元件三部分组成。控制怠速进气量的基本种类有节气 门直动式和旁通空气式。节气门直动式经过履行元件改变节气门的最小开度来控制怠速进气量。 旁通空气式怠速控制系统中，设有旁通节气门的怠速空气道，由履行元件控制流经怠速空气道的空气 量。旁通空气式怠速控制系统按履行元件不同分：步进电机型、旋转电磁阀型、占空比控 制电磁阀型、开关型等 （一）步进电机型怠速控制阀 步进电机型怠速控制阀构造如图1所示。步进电机主要由转子和定子组成， 丝杠机构将步进电机的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀心作轴向移动， 改变阀心与阀座之间的空隙，进而改变怠速空气道的流通截面，控制发动机怠 速工况下的进气量。安装在节气门上 图1丰田车步进电机型怠速控制阀 工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按1-2-3-4次序依次搭铁时，定子磁场顺时针转动，由于与转 子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的次序通电时，转子则随 定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的地点，定子有32个爪级，所以步进电动机每转一步 为1/32圈，步进电机的工作范围为0?125个步进级。 图2步进电机型怠速控制阀控制电路 控制阀的检修 （1）在检修时应注意 1）不要用手推拉控制阀，免得破坏丝杠机构的螺纹。 2）不要将控制阀浸泡在任何冲洗液中，免得步进电动机破坏 3）安装时，检查密封圈利害，并在密封圈上涂少量润滑油。 （2）检修步进电动机型怠速控制阀的方法 1）拆下控制阀线束连结器，点火开关转至“ON”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2与搭 铁之间的电压，均应为蓄电池电压 2）发动发动机后再熄火时，23s内在怠速控制阀邻近应能听到内部 发岀的“嗡嗡”响声，否则应作进一步检查。 3）拆下控制阀线束连结器，在控制阀侧分别测量B1与S1和S3、B2 与S2和S4之间的电阻，应为10? 30Q。 S4  4）如图，拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按 端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸岀；蓄电池负极按反方向接通  次序依次接通 S4—S3  S1— —S2  S2—S3— —S1端子， 则控制阀应向内缩回。 S1-S2S3-S4映序S^S3^2^S1顺戶 图3步进电动机型怠速控制阀工作情况检查 （二）旋转电磁阀型怠速控制阀 1、控制阀的构造与工作原理 构造：如下列图所示 图4旋转电磁阀型怠速控制阀 ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永远磁铁形成的 磁场相互作用，即可改变控制阀的地点，进而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量的控制。 双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片变形，带 动挡块转动，进而改变阀轴转动的两个极限地点，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开度。 工作原理：ECU 间（占空比）来实现的  控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是  经过控制两个线圈的平均通电时 图5旋转电磁阀型怠速控制阀工作原理 图6旋转电磁阀型怠速控制阀电路 、控制阀的检修 （1）拆下控制阀线束连结器，点火开关置“  ON  ”，不起动发动机，在线  束侧分别测量电源端子 （+B）与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。 （2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡地点时，使发动机维持怠 障诊疗座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000?1200r/min，5s  速运转，用专用短接线接故后转速下降约200r/min。 （3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连结器，在控制阀侧分别测量中间端子（+B）与两侧端子 （ISC1和ISC2）的电阻，应为18.8 22.8 Q （三）学生操作 按指导教师示范的方法步骤，实际练习起码一次。 （四）查核 1．采用点名抽查、举手问答或独自回答的方式，由学生口述怠速控制阀的构造原理、工作过程、检修 流程、工艺规范与标准参数。 2．主要依据学生填制的《检测报告》确定实训分数。 （五）教学延长： 由指导教