固体生物质颗粒燃料安全性和紧急情况处理指导、用于冷却散料的通风装置、惰性气体分配系统和进气口的设计.pdfVIP

GB/T xxxx—xxxx 附 录 D （资料性 ） 安全性和紧急情况处理指导 D.1 导言 本附录提供了处理各类紧急情况的指导，可用于预先计划和准备清单，也可用于定义正在发生的事故中 持续更新风险评估的程序 （7.5）。紧急情况包括输送机火灾、自热、疑似火灾或确认火灾、爆炸以及密 闭空间内的人员救援。不同类型的设施采取不同的处理方式，应对本标准第8-11条款中涵盖的输送机 系统以及筒仓、料仓、仓库的火灾情况分别给出建议。 这类紧急情况会产生严重的人身伤害风险，因此附录的第一部分涉及了安全风险。应全面考虑可能的安 全因素，根据风险评估情况制订预规划。而特定的紧急情况是特殊事件，因此风险评估应全过程持续进 行，以解决与工作中即将发生的情况有关的风险。 附录D 也提供了一些计划过程和消防期间各种有用的灭火介质的通用信息。 D.2 紧急情况下的安全因素 D.2.1 概述 本章节的重点介绍了紧急情况下需要考虑的安全因素，这些紧急情况包括自热和火灾。筒仓火灾是最复 杂的情况之一，因此以下提到的各种安全因素、最严重的风险均基于筒仓火灾。筒仓火灾会给工厂人员 和应急服务人员带来严重伤害或死亡的风险。除筒仓火灾外，在本文涵盖的许多其他火灾场景中也会出 现类似的风险。 其他与废气排放、粉尘、气体爆炸相关的安全信息见附录B 和MSB 筒仓手册 （MSB，2013）、IEA 指 南 （IEA，2013）及颗粒手册 （Obernberger 和Thek，2010）. D.2.2 一氧化碳 （CO）和二氧化碳 （CO2）的形成 如B3.3.3 中所述，自氧化正在导致木质颗粒密闭储存空间中的氧气迅速消耗。即使在检测到自热或火 灾之前，一氧化碳的组成物质也会扩散到全厂，带来严重风险。由于一氧化碳完全无味，因此必须通过 特殊的一氧化碳检测器来检测。设施内的测量表明，在正常条件下，筒仓上部结构或底部通道内的一氧 化碳浓度超过100ppm。在这些与火灾有关的位置，一氧化碳的浓度超过1000ppm。船只在长途海上航 行抵达港口卸下木质颗粒后，测出舱内一氧化碳浓度达5000-10000ppm （0.5-1%），并结合了5%-10% 的氧气浓度 （Svedberg等，2008年）。因此，在允许人员进入船舱前必须通风。 在筒仓顶部，气体浓度明显更高。在颗粒加剧氧化的情况下，一氧化碳浓度会达到5000-10000ppm （0.5%-1.0%）。一旦发生火灾，筒仓顶部一氧化碳的浓度会超过 10%，造成非常严重的威胁 （见下文 注释）。氧化、自热或火灾会产生非常高浓度的二氧化碳，在某些情况下可形成超过30%的未燃烃类， 进一步增加风险。 不得完全依赖氧气浓度的测定。通常空气中氧气的含量约为21%，在允许的氧气浓度范围内，例如20%， 也可能导致非常严重的后果。如果降低的氧气浓度由一氧化碳取代，对应的一氧化碳浓度约为10000ppm， 这会使人很快失去知觉，甚至死亡。 因此，建议将最低氧气水平保持在 19.5%，并同时检测一氧化碳的水平。国际海事组织 （IMO）规定， 当空间内氧气浓度小于20.7%且一氧化碳浓度大于100ppm 时，禁止进入。现行的安全指南考虑了区域 64 GB/T xxxx—xxxx 内的适当通风，以避免一氧化碳中毒。使用气量计测量一氧化碳和氧气，当这些气体的水平不在安全范 围内时需使用自给式呼吸器。 注意：一氧化碳是一种无异味的气体，其密度与空气相同。瑞典工作环境管理局设定的工作环境允许暴 露限值 （PEL）为：在一氧化碳浓度35ppm 的环境中最多可暴露8 小时，浓度 100ppm 的环境中最多可 暴露15 分钟。PEL 限值因地区而异。暴露于一氧化碳浓度 1400-1700ppm 的环境中30 分钟，或浓度 6000-8000ppm 的环境中5 分钟，会致人意志丧失。暴露于一氧化碳浓度2500-4000ppm 的环境中30 分 钟，或浓度 12000-16000ppm 的环境中5