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創新技術研發管理報告：裕隆汽車在經營事業上的策略 學生：9424504江俊臻 9424513彭晟峰 大綱 1. 裕隆汽車公司的簡介 2. 利用策略形態分析，解析裕隆汽車的事業策略。 3. 裕隆汽車面臨的策略課題(競爭壓力)是什麼? 裕隆汽車如何因應?其創造出何種競爭優勢? 4. 裕隆汽車2003年所進行的大規模策略與組織調整為何(事業切割)？ 5. 面對未來台灣地區人口結構變化，消費行為的改變、技術發展以及同業競爭壓力等挑戰，裕隆汽車如何因應? 簡介--裕隆汽車 設立日期：民國四十二年九月十日 創辦人：嚴慶齡 董事長：吳舜文女士 副董事長：嚴凱泰先生 公司沿革： 1953-1964年?創立期：投資龐大資金設廠，屬於資本與技術密集產業 。 1965-1980年?擴張期：此時在國產汽車市場規模最大 ，故成立相關企業與合資公司。 1981-1988年?自主成長期：由 “ 代理 ”走向自行建立新產銷體系，建立全省經銷網。 1989-1994年?多角化成長期：包括零組件外銷，汽車融資，進口車銷售等。 1995-1999年?“企業再造” 工程：為“廠辦合一”，“差異化產品策略”，“國際化” 共三階段，從事垂直整合，提升品質等工作。 以下利用策略形態分析，解析裕隆汽車的 事業策略。 產品線廣度與特色 車型 特色 國產車 CEFIRO(2.0/3.0) SENTRA180(1.6/1.8) MARCH(1.3) VERITA(1.3) 更精緻、富裕21世紀高級車 新舒適工學、以風格奔馳 休閒功能、個性化、多樣化 車藝復興、傳統與現代的結合 休旅車 N-RV QUEST 動力與安全的提昇與平衡 兼顧「機能」與「風格」的MPV (Multi-purpose vehicle) 商用車 Nissan Cabstar 勁勇 外觀大型化、內裝轎車化、舒適化、環保形象 國外 進口車 MAXIMA INFINITI Q45 中大型房車 品質與設計的高規格呈現、引擎穩重及流暢的動力輸出 目標市場的區隔方式與選擇 區隔顧客的方式 選擇哪個目標市場 地區：台灣 生活型態：重視休閒 所得：中高所得以上  中小型轎車、休旅車、商用車 喜歡高價值優先、尊貴品牌的客戶 與 INFINITI合作，提供客戶對豪華車的滿足 垂直整合程度的取決 零 組 件 ☆ 採 購 ☆ 研 發 ☆ 製 造 ☆ 資 訊 系 統 ☆ 運 輸 ☆ 通 路 ☆ 品 牌 ☆ ☆垂直整合的部份 相對規模與規模經濟 相對規模 市佔率 中華 國瑞 裕隆 1999年 27.8% 21.8% 19.5% 2004年 21.78% 30.33% 16.65% 規模經濟 1)規模經濟：裕隆汽車專業代工汽車零件製造 2)經驗曲線：飛羚101→Cefiro、Verita 競爭優勢 1.產品線多元完整 2.多角化 多角化事業的範圍較侷限在某大類產業內的多角化企業，通常稱作「相關多角化」或「集中多角化」；而較跨足各式各樣的行業的多角化企業，且行業與行業間的差別，常是南轅北轍，則這類企業稱作「不相關多角化」或「集團多角化」。 3.擴大並整合全國連鎖服務據點 4.電子商務發展 (如車內專用PDA) 5.零組件製造能力 6.區域物流系統 裕隆汽車面臨的策略課題(競爭壓力)是什麼? 裕隆汽車如何因應? 其創造出何種競爭優勢? 競爭壓力 因應方式 競爭優勢 加入WTO →進口配額 →貨物稅 →整車關稅 →自製率下降 →零件關稅 →台灣市場趨近飽和 →大陸市場需求量增加 →開放市場，國人選擇機會增加。 實行國際分工以加強國際化： 南進策略 西進策略 與大陸當地車廠合資自行設廠 多角化： 加快汽車水平周邊事業發展 新通路型態：行遍天下 經營高科技產業 建構區域物流系統 與世界大廠策略聯盟 廠辦合一 產銷合一(1988)→產銷分離(1994) YATC的因應策略是將Nissan設計成亞洲車型 緊密的中衛體系 部分零組件品質、成本競爭力已具國際競爭力 減少溝通成本，縮短決策時間 裕隆亞洲技術中心(YATC) 台灣與大陸同文同種的優勢 累積多年在華人市場開發及行銷汽車的經驗 設計能力 裕隆汽車2003年所進行的大規模策略與組織 調整為何(事業切割)？  〈事業切割〉 策略調整動機 策略調整的過程 策略的正確性與重要性 策略調整動機 環境 目標 條件 台灣汽車銷售量有限/利用率不足 裕隆亞洲零件中心 亞洲技術中