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自动变速器（Automatic Transmission) 目录 自动变速系统的概述 自动变速器的主要控制目标 电控机械式自动变速器 电控液力自动变速器 自动变速器最新进展 1.自动变速器：车驱动车轮的转速与转矩，使其适应汽车负载和道路条件变化的要求。 2.自动变速系统的功用： 1，改变驱动车轮的转矩与转速 2，汽车倒退行驶（改变发动机输出轴的旋转方向 3，发动机运动条件下，使汽车停止行驶（中断动力传递） 自动变速系统的概述 3.电子控制自动变速系统的组成： 电控自动变速系统 1.变速系统： 1.液力变矩器 2.齿轮变速机构 3.换挡执行机构 2.液压控制系统： 1.液压传动装置（油泵、传动液ATF） 2.阀体（电磁阀、换挡阀、调压阀和控制阀等） 3.油道（连接液压装置） 3.电子控制系统： 1.传感器（包括控制开关） 2.电子控制器（ECT、ECU） 3.执行器 通常将变速系统和液压控制系统组成的总成部件称为自动变速器 4.自动变速器的类型: 1.按汽车驱动方式分类： 后轮驱动自动变速器 前轮驱动自动变速器 2.按前进挡的挡数分类：两挡、三挡、四挡三种自动变速器 3.按变速齿轮的类型分类： 固定轴线齿轮机构式 行星齿轮机构式（转动比较大） 4.按液力变矩器的类型分类： 普通液力变矩器 综合液力变矩器 锁止液力变矩器 5.按控制方式分类： 液压控制式自动变速器A/T 电子控制式自动变速器ECT 自动变速器的主要控制目标 各种自动变速器的电控主要是换挡点（传动比）控制，用来根据行驶工况和驾驶员的意图，实现发动机与传动系统的有效匹配，以达到在发动机动力性或经济性最佳的工况下工作。 图为万有特性曲线，图中给出节气门全开时的发动机转矩曲线（JIDC）50%和100%发动机恒功率曲线以及等燃料消耗率曲线 电控机械式自动变速器（AMT）根据自动化程度分为电控半自动变速器(SAMT)和全自动变速器。 半自动变速器通过电控离合器、发动机转速控制和遥控选挡实现不同程度的换挡操纵自动化；全自动变速器则通过电控离合器、发动机转速控制和电控选挡、换挡实现换挡过程的自动操纵。 电控机械式自动变速器 (一)电控半自动变速器 1、电控离合器 2、电控离合器和发动机转速控制 3、遥控选挡 (二)AP Borg 和Beck ACTS半自动变速器 ACTS实现了换挡过程中离合器和发动机转速的自动控制，它用传统手动变速器附加电控单元，采用了如下传感器和作动器： 1、加速踏板位置传感器 2、节气门传感器和作动器 3、换挡杆载荷开关 4、挡位传感器 5、电磁式发动机转速传感器 6、电磁式变速器输入轴转速传感器 7、由储油池、电动泵、储能器和电液控制阀组成的可控油源 8、带有位置传感器的离合器分离油缸 液压系统用来操纵离合器分离油缸，通过传统分离杠杆的结合，分离离合器。 接器门马达和反馈点微机装在一起将接气门开度传给控制单元。 (三)LUK公司的Easytronic全自动变速器 在保持手动变速器结构基本不变的条件下，将换挡作动器作为一个模块来代替原来手动换挡机构，它采取以下重要改进措施。 1、作动器电机：它改善了动态响应特性，视作动器动作敏捷、准确，而且根据电机电子变换信号，由电机转角可以算出作动器的行程位置，因此能省去离合器行程传感器和挡位传感器 2.离合器作动器 采用电动-机械式同轴分离系统，电机的转动由螺杆变成螺母移动，再通过钢索拉动绕变速器输入轴转动的斜面，使转动变换成离合器分离轴承的轴向转动 3.换挡作动器 由一个无刷选挡电机通过螺杆带动换挡选择器轴移动进行选挡，另一个无刷换挡电机经过行星齿轮减速由齿扇带动换挡选择器轴转动进行换挡 电控液力自动变速器能对不同负荷和车速选择最佳速比，使发动机工作在相应最佳转速。所有换挡有变速器自行完成，驾驶员仅用加速踏板表达对车速变化的意图和通过选挡杆选择要求的运行状态。 电控液力自动变速器 (一)基本结构和工作原理 液力自动变速器由变距器、机械式（一般多采用行星齿轮）变速器和电子-液压控制系统三部分组成。 1.变矩器 发动机的动力通过变矩器传给自动变速器，变矩器允许发动机从停止到最高车速平顺地驱动变速器，吸收换挡冲击和减震。 泵轮（主动部分）与变矩器外壳一体由发动机直接带动，发动机转动是变矩器充满一定油压的变速器油液。当泵轮转动时，离心力将发动机动力变成油液动能，使油液从中心向外甩出撞击在涡轮（输出部分）叶片上，引起涡轮传动带动齿轮箱输入轴，油液离开涡轮叶片后，流入导轮（反作用元件） 培训目的 使操作员工熟悉本操作岗位的检测仪器。达到会设置所需的测试参数，会点检检测仪器及处理简单的非故障现象。确保所生产的产品达到品质标准要求，增强员工对检测仪器的维护与