冲击压实技术在路基工程中的应用.pdfVIP

冲击压实技术在路基工程中的应用 摘要：分析冲击压实机理，结合工程实例，说明冲击压实技术具有减少 路基工后沉降、提高路基整体强度及加固脆弱地基的作用。 关键词：路基工程 冲击碾压 冲击压实机 1、冲击压实技术的特点 振动压路机的工程实践说明，碾压速度是决定压路机面积生产率 （m3/h）的重要因素之一，压实深度和铺层厚度也是阻碍压实成效和 压实生产率的重要参数。通常，振动压路机的最佳碾压速度为 3—6km/h，最佳压实层厚度0.3—0.5m。要提高压实成效和压实生产 率，增强土石体密实度，减少土石体自重的压密沉降变形，必须改进压 实工艺，更新碾压技术，改变碾压方式，提高碾压速度的压实铺层厚度。 冲击压实技术是将当前振动压实的高频率、低振幅改为高振幅、低频率， 在压实作用中较大地增加了对土石方的压实功能。如25KJ三边形冲击 压实机的冲击功能较振动压实机增加10倍，压实阻碍深度达5m，有 效压实厚度由振动压实的0.20—0.30m，增加为1.00—1.50m，且冲击 压实机的碾压速度较振动压实机提高两倍。通过在国内不同地区与不同 土石填方路基的试验工程实践差不多得到证实。 冲击式压实机是用三边形或五边形“轮子”来产生集中的冲击能量达到 压实土石填料的目的。冲击压实机可由配套的重型工业拖车在前方牵 引，也能够自行。 图为冲击压实机的差不多原理。冲击压实机以其静能量来标定，能量按 下式以焦（尔）运算： E=mgh 式中：E为能量，千焦尔，kJ；m为动力部件的质量，kg；g为重力常 数 （9.81m/s2）；h为轮子外半径同内半径的差值，h=R-r，m，见图1。 目前常用的压实机的有25KJ-T3三边形和15KJ-T5五边形两种压实机。 25KJ压实机用于原位碾压和层厚1m以下填料碾压以及碾压质量的检 验。15KJ压实机用于层厚50—75㎝的填料碾压，由因此五边形轮子， 可比25KJ压实机用较少遍数获得所需的密实度。冲击压实机在土石方 压实作业中，突破了传统的碾压方式，当其一角立于地面，向前碾压时， 产生庞大的冲击波，由于碾边顺序连续冲击地面，可使土体碾压平均密 实。该机以9—12km/h的行驶速度碾压作业，即冲击碾每秒钟冲击地 面两次，相当于低频大振幅冲击压实土体，并周期性地冲击地面，产生 强烈的冲击波向地下深层传播，具有地震的传播特性，其压实深度可随 碾压遍数递增。25KJ压实机的高能量可对填料作深层压实，从而降低 土的渗透性，为分层碾压或填方材料提供坚实的基础。在低交通量道路， 对施工现场原位材料的深层压实能形成较高强度和稳固性，而不必换填 材料，在多数情形下，直截了当修建底基层和基层就可得到优质道路。 检验碾压是冲击压实工作的一个重要内容，25KJ压实机的高能量给出 相当于冲击力达250t 以上的重击，是一种极为有效的检验碾压。只要 用冲击压实机碾压10—15遍，所有脆弱的或含水量过多的地点都专门 容易发觉，再碾压几遍就能够补救。高能量冲击压实机在云南、北京、 河北、福建、湖南等省、市有关工程的冲击压实试验及冲击碾压中应用， 初步认为对减少路基工后沉降，提高路基整体强度及加固脆弱地基较通 常碾压有较大作用，这对提高当前高速公路修建质量具有现实意义。 2、冲击压实减少路基工后沉降 八达岭高速公路路基填料为风化花岗岩形成的含块石细粒土砂砾，路基 填筑采纳VV170 40 振动压路机分层（20 ㎝一层）碾压。要求达到压 实度93%的压实标准，下路堤压实度90%，补压冲击碾压20 遍，平均 下沉量S=5.4 ㎝，运算有效压实深度1.5m，压实度平均提高到95% 。 路基高度4.5m，则冲击碾压完成沉降率为5.4/450=1.2% 。采纳冲击碾 压分层（压实厚度1.0m 一层）高填方路基高34m，每层冲碾前10 遍 下沉量为5.5—8.5cm，11—20 遍下沉2.4—3.0cm，差不多上与补压 路基的11—20 遍下沉量2.2cm 相当。 福建及湖南不同土质路基冲击碾补压20 遍后，在原振动压实路基达到 规定的路床压实度标准时，其下沉量为5—7 ㎝，并有相当部分沉降量 大于7 ㎝，达8— 12cm，则实测压实度均不符合标准。此外，对宣大 高速公路湿陷性黄土按20cm 一层振碾达到压实标准后，再用冲击压实 机冲碾20 遍，下沉量为3.9cm ；填石路堤经50 振动压实达到标准后， 再冲击碾压20 遍，下沉4—5cm ；当高填方路基用冲击压实机分层碾 压每层20 遍，其沉降率可达到4%—5%，可较好地解决高路堤的工后 差异沉降问题。 3、冲击压实提高路基整体强度 云南临沧碎石路堤