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2021年碳化硅行业发展现状及趋势分析 1. 新能源汽车向 800V 高电压平台演变，碳化硅对功率器件要求持续提高 1.1. 电压平台演变历史：从量变到质变 在燃油车时代，通过升高电压的方式实现电能的大功率传输，满足汽车供电需求。1918 年， 汽车引入蓄电池，其电压仅为 6V；随着汽车电器如车灯、照明、ISG 等用电器件的增加， 6V 低电压系统无法满足车用电器功率要求，加之电气化部件的大量集成，1950 年汽车电压 平台升级为 12V；二十世纪九十年代，出现 42V 汽车电压平台，但是由于零部件升级电压规 格成本高而未能实现；2010 年前后，在信息娱乐、混动的需求背景下，欧洲发起 48V 电压 系统升级，Audi, BMW, Daimler, Porsche, Volkswagen 联合推出 48V 系统，与 12V 电压平 台共存；2020 年，各国节能法规的颁布推动 48V 低电压平台发展。 随着车载电器数量的增多，以及自动驾驶、节油减耗等要求的提出，电动汽车的电压平台将 逐渐由 400V 升高至 800V，以分担蓄电池的工作压力。纯电动汽车中成百上千个电池串并联 形成超百伏的电池包，其高压系统主要包括动力电池、配电盒、OBC、DCDC、电驱、PTC、 空调、充电口等。 目前，电动车根据带电量不同选择不同的电压等级。一般小型代步车的电压为 48V、60V 和 72V；乘用车的电压范围大约为 250-450V；大巴车、公交车等由于带电量高，其基本电压为 450-700V。在未来，随着对续航里程、充电速度要求的提高，电动车电压有望升至800V-1000V。 国内外车企纷纷布局 800V 高电压平台。2019 年 4 月保时捷 Taycan Turbo S 全球首发，业 内最先量产 800V 高电压平台的汽车，将最大充电功率提升到 350kW，可以在 22.5 分钟内 把 Taycan Turbo S 容量 93.4kWh 的动力电池从 5%充至 80%，提供 300 公里的续航能力。 2020 年 12 月，现代汽车集团推出全新电动汽车专用平台 “E-GMP” ，该平台同样搭载可以 实现最大 800V 多功能充电系统。Rivian 和通用也已经计划将电压改为 800V。国内，吉利 极氪、小鹏汽车、广汽埃安、比亚迪 e 平台、理想汽车、北汽极狐、岚图等车企也已经布局 了 800V 快充技术。 1.2. 电压高压化：里程焦虑、充电速度慢问题的最好解决方案 续航能力是决定新能源汽车普及程度的重要因素。大部分新能源汽车的续航里程低于 600 公 里，低于燃油车的续航里程，难以满足城际间的长里程行驶需求。目前，市场上较畅销的新 能源车型包括特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等，其中，比亚迪唐和比亚迪宋的续航里程为 505 公里；特斯拉的续航里程范围为 545-675km；小鹏 P5 续航里程 600km。新能源车的续航里程 仍有较大的上升空间，不足以满足未来人们长里程驾驶需求。 与燃油车相比，新能源车的补能效率较低。燃油车的加油时间仅为 5 分钟，而目前快充至少 需要 60 分钟。在高峰期充电排队等候的时间亦进一步拉长。目前，主要有以下三种充电方 法： 在家中充电：家庭用户使用的三眼插座有 10A 和 16A 两种规格，约 8-10 小时可以充满。 交流充电桩：将电动车直接在电流更大的交流电网上，用充电桩进行充电，充电时长约 4 小时。慢充电桩功率通常为 3.5kW 和 7kW，取决于车载充电机的额定输入功率。 直流充电桩：将电动车连接到交流电网或直流电网时，使用了带控制导引功能的直流供 电设备。由大功率非车载直流充电机直接输出直流给车辆电池充电。在充电时，充电桩需要 提供与电池相匹配的电压，国标规定直流输出电流最大不超过 250A，多数电动车能获得不高 于 102.5 kW 的峰值充电功率，充电时间大约需 0.5h。 提高汽车电压平台可以大幅提升整车运行效率、缩短充电时长。电阻大小相同情况下，高电 压可使电损耗减少，效率提升。2021 年 9 月，比亚迪发布 e 平台 3.0，有 800V 闪充功能， 实现充电5分钟续航150公里，搭载该平台的车型有望在2022年量产；极氪 001 具备 400V和 800V 两种电压架构，10%-80% SOC 充电时间仅需 30 分钟，充电 5 分钟续航可增加 120 公里；北汽极狐发布极狐αS Hi 版，具备 800V 充电架构，2.2C 闪充技术能实现 10 分 钟补充 196 公里续航的电量，30%-80%SOC 充电时间仅为 15 分钟。2021 年 10 月， 小鹏汽车公布首个量产的 800V 高压 SiC 平台，充电峰值电流超过 600A，采用高能量密 度、高充电倍率电池，充电 5 分钟