文莱高速施工现场安全检查反馈.docxVIP

PAGE 50 文莱高速公路现场安全检查情况反馈意见 交通运输部科学研究院受文莱高速公路建设单位的委托，于2019年3月26—28日，在建设单位、监理单位有关人员的配合下，对项目的13个标段的施工现场安全防护情况及3个标段的安全生产内业档案进行了检查。现将施工现场安全检查情况进行反馈和交流。 基本情况 文莱高速公路项目主线全长133.561公里，其中威海境内 70.261公里，烟台境内63.3公里。主线采用双向4车道高速公路建设标准，路基宽度26米，设计时速每小时100公里，桥隧比达15.3%。全线路基桥涵工程共设置13个施工合同段，2个监理合同段。路基建设规模大桥44座，中桥13座，分离式隧道1座，涵洞158道，互通立交12处等。 目前主要施工内容为路基土石方开挖与填筑、小桥涵施工、 大中桥下部结构施工、隧道施工等。 总体评价 建设单位十分重视安全生产工作，采取了一系列积极有效的 措施，一是健全了安全生产管理组织机构和制度体系，目前了安全生产责任，强化安全生产教育培训，加大安全生产投入和施工现场巡查核查力度，积极开展安全标准化、信息化建设，持续深入推进平安工地建设，取得了显著效果。现场施工有效，安全防护基本落实，施工安全处于可控状态。 建设单位采取了一些有效的措施，值得学习与借鉴。 单独划出两个预制标段，由于采取了机械化的设备、标 准化的作业流程，预制构件的质量得到保证，施工安全隐患也得到了很好的控制。 项目办规定，工地满堂支架全部采用盘扣式支架，大大 地提高了满堂支架的稳定性及安全性。 部分标段采用了节段组装式爬梯，稳定性较好。 开展了“沉一线、查问题、抓整改”活动，向标段派驻 工作组，严格落实包保责任制，强化了管理手段，管理力度进一步加大。 检查中发现的安全隐患 经现场检查，虽然总体安全可控，但仍然存在部分安全隐 患，需要在后期的管理中加以整改和防控。 施工用电。施工临时用电有些不规范的行为，主要表 现在“一闸多机”、配电箱及用电机械接线箱不关门、电焊机接线板防护罩缺失等。 按照施工临时用电的规定，施工临时用电应该采用“三相四线制”和三级配电（一级配电箱、二级配电箱和三级配电箱），但现场基本未见按规定实施。 作业平台。各标段基本都在施工桥梁的下部结构立柱、 系梁、盖梁和小型结构物的桥台，涉及到高空作业、起重，风险较大。部分标段高空作业平台未进行满铺，脚踏板没有固定等。 爬梯。部分爬梯稳定性较差，不满足安全要求。高大 爬梯没有安装连墙件，也未设置缆风绳。下基坑的爬梯不完善。 安全通道不安全， 机械防护。机械的传动部件应进行防护，如 皮带传动、 齿轮传动、链条传动等传动部件。 隧道施工，鼓风机送风应尽量接近掌子面；逃生管道 及时前移靠近掌子面并保持管道畅通；各种施工台车侧面应进行临边防护；二衬对于掌子面保持适当距离等。空压机属于特种设备，应公示信息。 氧气乙炔管理。本项目使用乙炔氧气比较少。主要问 题一是两种易燃气体的储存、使用安全距离；二是压力表的损 8、高空及基坑临边防护。对于基坑临边防护各标段都做了，但还不到位。马上就要进入上部结构施工阶段，高空临边防护十分重要。临边防护不能缺失，高度应满足1.2米的要求。 物体堆放。堆放的物体应保持稳定。 10、钢筋笼防倾覆。高度超过12米的钢筋笼应拉缆风绳，缆风绳在不同方向不少于3根，保持钢筋笼在任何方向不会倾覆。 11、关于龙门吊，主要问题是龙门吊的止停及防撞设施、工作警示灯及警报等应完善。 12、预应力张拉挡板。建议增加侧面挡板。 建议 进一步强化标准化建设，项目办要规定各种现场防护 标准，以及达到的效果，以减少现场防护的隐患。如爬梯、盖（系）梁作业平台以及后期的桥面临边防护等。 马上就要全面进入上部结构架梁作业，可能采用的工 艺是架桥机架梁和汽车吊抬吊，都是高风险工序，应提前做好准备，设备、方案进一步完善。 以总监办牵头，对全线的施工临时用电进行专项检查， 完善用电设施，规范用电行为。 进一步加强对劳务分包队伍的管理，开展安全教育和 安全技术交底，注重安全细节使每一个操作环节都处于安全状态。 充分发挥专职安全员作用，分片管理，全线覆盖，分 工负责，责任到人，使各个工点始终处于监管状态。 建立专职电工每日巡查制度，即电工在个人负责的片 区，每天工人上工前必须对用电线路、配电设备、用电机械的接入进行检查，形成电工检查记录。 7、加大安全生产专项经费的投入，对一些破旧的配电箱进行更换，进一步完善临边防护的结构，用主动防护增强工地的安全环境。