十二章 内燃机的污染与控制.pptVIP

第三节 强制曲轴箱通风系统 曲轴箱窜气是一个重要污染源，大约20%～25%的HC来自曲轴箱窜气。阻止曲轴箱气体排入大气，常见的措施就是采用曲轴箱强制通风系统。 强制曲轴箱通风依靠进气歧管的直空将曲轴箱内气体从曲轴箱吸入进气歧管，并重新进入气缸烧掉。 从结构上强制曲轴箱通风系统可以分为开式和闭式两种。 * . 1.开式曲轴箱通风 用管子将曲轴箱与进气歧管相联，当发动机运转时，新鲜的空气通过机油加入口盖上的通风孔被吸入曲轴箱（开式通风系统即由此得名）。 这些空气与曲轴箱内的蒸汽混合，流入进气歧管，进而进入气缸。 * . 1.开式曲轴箱通风 * . ⒈开式曲轴箱通风 从曲轴箱内流出的通风量是 受强制曲轴箱通风阀控制的。 当发动机小负荷、低速运转时，进气管真空度很大，为了不使曲轴箱通风过量，PCV阀的柱塞被吸在左侧，减小流通截面。 而当发动机处于高速、大负荷行驶时，节气门开度增加，进气歧管的真空度小，柱塞位置右移增加了流通截面，这样就使通风量维持在一定的水平（这种PCV阀称为SmithPCV阀）。 * . ⒈开式曲轴箱通风 另外，有些发动机的PCV阀采用膜片式的结构。当怠速时PCV阀被曲轴箱真空所关闭。而当发动机正常运转时，则被曲轴箱内的压力打开。通风量取决于发动机的漏气量。 * . ⒈开式曲轴箱通风 开式PCV系统有如下两点不足： （1）汽车在重载下或加速期间，进气歧管内的真空度很低，风量小，导致曲轴箱内的气压上升，这样就使一些曲轴箱蒸汽通过机油注入口帽上的通风孔倒流入大气。 （2）当PCV系统堵塞时，也会使曲轴箱内气体排入大气。 * . 2．闭式曲轴箱通风 闭式PCV系统与开式PCV系统相比，主要区别在于机油注入口帽不与大气相通。 曲轴箱通风所需的空气是由空气滤清器提供的。有一个软管从空气滤清器将空气引入右排气缸的气门室盖，在另一排气缸的气门室盖上有一软管将曲轴箱内的蒸汽引入进气歧管。 如果对于直列式发动机，则一般从空气滤清器来的空气从气门室盖的一端引出进入进气歧管。 * . 2．闭式曲轴箱通风 对闭式曲轴箱通风系统，在正常情况下，从空气滤清器来的清洁空气，经软管进入曲轴箱，然后与燃烧室漏气混合。混合后的气体经PCV阀被吸入进气歧管。 当大负荷或曲轴箱通风系统堵塞时，过量的曲轴箱蒸汽将改变正常的流动方向流回到空气滤清器，与进入空滤的空气混合，经化油器、进气歧管在燃烧室中被燃烧掉，而不是排入大气当中，因而闭式曲轴箱通风几乎可以彻底地防止曲轴箱窜气带来的污染。 * . 2．闭式曲轴箱通风 * . 2．闭式曲轴箱通风 闭式曲轴箱通风系统有下列三个优点： （1）由于曲轴箱内的有害气体被排除，所以延长了发动机的寿命。 （2）避免了曲轴箱气体污染大气。 （3）由于所有漏到曲轴箱内的未燃烃回流到进气管被利用，所以提高了经济性。 * . 2．闭式曲轴箱通风 闭式曲轴箱通风系统存在不足： 由于PCV系统的空气和蒸汽流入进气系统，所以将影响发动机的混合气。当PCV系统出现任何故障时，将导致发动机出现操纵性的问题（如怠速不稳，加速不良等）。 如果PCV系统不能正常地工作，将使机油稀释、变质，或在空气滤清器上沉积机油，造成发动机过早磨损，或使空气滤清器堵塞。 * . . 《内燃机构造与原理》课程 第十二章 内燃机污染与控制 《内燃机构造与原理》课程 第十二章 内燃机污染与控制 《内燃机构造与原理》课程 第十二章 内燃机污染与控制 《内燃机构造与原理》课程 第十二章 内燃机污染与控制 《内燃机构造与原理》课程 第十二章 内燃机污染与控制 《内燃机构造与原理》课程 第十二章 内燃机污染与控制 《内燃机构造与原理》课程 第十二章 内燃机污染与控制 《内燃机构造与原理》课程 第十二章 内燃机污染与控制 《内燃机构造与原理》课程 第十二章 内燃机污染与控制 《内燃机构造与原理》课程 第十二章 内燃机污染与控制 章节内容 第一节 概述 第二节 排气净化装置 第三节 强制曲轴箱通风系统 第四节 汽油蒸发控制系统 * . 学习目标 知识目标 1．能正确描述发动机排放污染的来源； 2．能正确描述发动机各种排气净化装置的结构和功用； 3．能正确描述发动机曲轴箱强制通风系统的功用； 4．能正确描述发动机汽油蒸发控制系统的结构和功用。 技能目标 1．能结合实际运行的发动机排放的状况分析污染来源并提出解决办法。 * . 第一节　概述 内燃机排污的来源主要有三个： ①从排气管排出的废气，主要成分是CO、HC、NOx，其它还有SO2、铅化合物、碳烟等； ②窜气，即从活塞与汽缸之间的间隙漏出，再自曲轴箱经通气管排出的气体，其主要成分是HC； ③从油箱、及油管接头等处蒸发的汽油蒸气，成分是HC。 * . 第一节　概述