隧道及地下工程.pptVIP

铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路和各阶段（勘测设计、施工、养护、改建）所运用的技术。 铁路工程最初包括与铁路有关的土木（轨道、路基、桥梁、隧道、机场）、机械（机车、车辆）和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些工程逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词已仅狭义地指：铁路选线、铁路轨道、路基和铁路站场及枢纽。 第九十五页，共一百一十九页。 铁路选线设计 选线设计过程中定线主要因素： 线路的意义及与行政区其它建设的配合关系 线路的经济效益与运量 线路所处的自然条件 线路的主要技术标准和施工条件 第九十六页，共一百一十九页。 乐武展线示意图（眼镜形展线） 成昆线乐武展线，在西昌北的牛日河上游，尼波至红峰站间，距离约7公里，高差142米，用16‰加力坡，展线长14.32公里。 第九十七页，共一百一十九页。 成昆线法拉展线，在元谋南，龙川江上游，小村站至阿南庄站之间，采用12 ‰加力坡。 展线示意图（螺旋形） 第九十八页，共一百一十九页。 铁路路基 第九十九页，共一百一十九页。 高速铁路 铁路现代化的重要标志就是速度的提升。 一般来说： 100-120km/h为常速； 120-160km/h为中速； 160-200km/h为准高速； 200-400km/h为高速； 400以上为特高速； 第一百页，共一百一十九页。 高速列车的几种模式 日本新干线模式： 全部修建新线，旅客列车专用 德国ICE模式： 全部修建新线，旅客列车专用 英国APT模式： 既不修建新线，也大量改造旧线，主要用摆式车体的车辆组成客货混用线路 法国TGV模式： 部分新建线路，部分改造线路，旅客列车专用 第一百零一页，共一百一十九页。 日本新干线 第一百零二页，共一百一十九页。 德国ICE 第一百零三页，共一百一十九页。 英国APT 第一百零四页，共一百一十九页。 X2000型摆式车组 瑞典早期X1电动机车组 瑞典X2000机车组 美国X2000机车组 中国X2000机车组 第一百零五页，共一百一十九页。 法国TGV 第一百零六页，共一百一十九页。 西班牙高速铁路 第一百零七页，共一百一十九页。 意大利高速铁路 第一百零八页，共一百一十九页。 高速铁路关键技术 铁路曲线： 我国160km/h，轨道半径为2000m 法国300km/h，轨道半径为4000m 轨道平顺： 轨道不平是导致车辆振动，产生轮轨附加动力根源 牵引动力： 信号与控制系统： 第一百零九页，共一百一十九页。 城市地铁与轻轨 世界上第一条载客的地下铁路是1863年首先通车的伦敦地铁。早期的地铁是蒸汽火车，轨道离地面不远。它是在街道下面先挖一条条的深沟，然后在两边砌上墙壁，下面铺上铁路，最后才在上面加顶。第一条使用电动火车而且真正深入地下的铁路直到1890年才建成。这种新型且清洁的电动火车改进了以往蒸汽火车的很多缺点。 第一百一十页，共一百一十九页。 城市轻轨和地下铁道一般具有如下特点：　　1．线路多经过居民区，对噪声和振动的控制较严，除了对车辆结构采取减震措施及修筑声障屏以外，对轨道结构也要求采取相应的措施。　　2．行车密度大，运营时间长，留给轨道的作业时间短，因而须采用较强的轨道部件，一般用混凝土道床等少维修轨道结构。　　3．一般采用直流电机牵引，以轨道作为供电回路。为了减少泄漏电流的电解腐蚀，要求钢轨与基础间有较高的绝缘性能。　　4．曲线段占的比例大，曲线半径比常规铁路小的多，一般为100m左右，因此要解决好曲线轨道构造问题。 第一百一十一页，共一百一十九页。 现在全世界建有地下铁道的城市就多了，如法国的巴黎，英国的伦敦，俄罗斯的莫斯科，美国的纽约、芝加哥，加拿大的多伦多，中国的北京、上海、天津、广州等城市。 轻轨广场 第一百一十二页，共一百一十九页。 上海明珠轻轨线 上海也已建成我国第一条城市轻轨系统，即明珠线，一期工程全长24.975公里，自上海市西南角的徐汇开始，贯穿长宁、普陀、闸北、虹口，直到东北角的宝山区，沿线共设19座车站。全线无缝线路，除了与上海火车站连接的轻轨站以外，其余全部采用高架桥结构形式。 第一百一十三页，共一百一十九页。 上海明珠轻轨线 第一百一十四页，共一百一十九页。 磁悬浮列车 磁悬浮列车是由无接触的电磁悬浮、导向和驱动系统组成的新型交通工具，磁悬浮列车分为超导型和常导型两大类。简单地说，从内部技术而言，两者在系统上存在着是利用磁斥力、还是利用磁吸力的区别。从外部表象而言，两者