QCT2211997汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法.pdfVIP

QCT2211997 汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法 本标准是依照 1995 年标准制修订打算安排组织制定的。 本标准在制订过程中，参照采纳了美国 SFI、日本 JASO 等有关标准。 本标准由机械工业部汽车工业司提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准由广东南海中南铝合金轮毂负责起草、立中车轮制造有限公 司参加起草。 本标准要紧起草人：雷铭君。 中华人民共和国汽车行业标准 QC/T 221 一 1997 汽车轻合金车轮的性能要求和试验方法 1 范畴 本标准规定了汽车轻合金车轮的动态弯曲疲劳性能、动态径向疲劳性能要求 及试验方法。 本标准适用于全部或部分轻合金制造的汽车车轮。 2 试验项目 2．1 动态弯曲疲劳试验； 2．2 动态径向疲劳试验。 3 试验样品 弯曲疲劳和径向疲劳试验用的车轮应是未经试验或未使用过的新成品车轮， 每个车轮只能做一次试验。 4 动态弯曲疲劳试验 4．1 试验设备 试验台应有一个旋转装置，车轮可在一固定不变的弯矩作用下旋转，或是车 轮静止不动，而承担一个旋转弯曲力矩作用 (见图 1）。 4．2 试验程序 4．2．1 预备工作 依照车轮在车辆上安装的实际情形，按规定的扭矩最低值的 115％，将车轮 紧固在试验装置的支承面上，螺母不承诺加润滑剂。 调整车轮位置后，将轮辋的轮缘夹紧到试验夹具上。试验的连接件和车轮的 配合面应去除余外的堆聚物、灰尘或杂质。 车轮的螺栓和螺母在试验过程中可再次紧固。 加载系统应保持规定的载荷，误差不超±2.5%。 假如，在试验过程中螺栓断裂，承诺更换螺栓后连续试验。 4．2．2 试验弯矩 试验弯矩由下式确定： 4．3 动态弯曲疲劳试验要求 4．4 失效判定依据 a）车轮的任何部位可见疲劳裂纹 (用着色渗透法，或其它可同意的方法， 如萤光探伤法检查）； b）车轮不能连续承担载荷至所要求的的循环次数。 假如，在达到要求的循环次数之前，加载点的偏移量已超过初始全加载偏移 量的 20%，应认为车轮试验差不多失效。 5 动态径向疲劳试验 5．1 试验设备 试验机是一台带有转鼓的装置，转鼓表面光滑，且比加载试验轮胎接触区宽， 试验装置连接应和车辆上轮毅的装配特性相同。当车轮转动时，试验机能给车轮 施加一恒定不变径向载荷，车轮加载方向应与转鼓表面垂直，且与车轮和转鼓的 中心在径向上成一直线，转鼓轴线和车轮轴线应平行。举荐的最小转鼓直径为 1700 mm(图2）。 5．2 试验程序 5．2．1 试验预备工作 试验车轮所选用的轮胎，必须是车轮厂或汽车制造厂规定的最大承载能力的 车胎。当试验无内胎车轮时，将不使用内胎。举荐的轮胎充气压力为448±35kPa (冷态时）。试验中，气压可能提高，但无需调整。 试验连接件应与车轮相匹配，并用车轮规定使用的螺栓和螺母进行安装，螺 母按规定的扭矩最低值的115%拧紧。试验过程中，要定期检查和调整螺母扭矩， 螺母不承诺加润滑剂。 加载系统应保持规定的载荷，误差不超过±2.5%。 假如，试验过程中试验轮胎损坏，承诺更换轮胎后连续试验。 5．2．2 径向载荷 径向载荷按下式确定： 5．3 动态径向疲劳试验要求 5．4 失效判定依据 a）在车轮的任何部位，产生可见疲劳裂纹 (用着色渗透法，或其它可同意 的方法，如萤光探伤法检查）。 b）车轮不能连续承担载荷至所要求的循环次数。