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共享单车可持续发展问题对策研究 　　[摘要]共享单车作为全新的低碳出行方式给社会生活带来了新的改观。摩拜作为共享单车行业的代表企业，存在现有盈利模式的不足，未能充分實现预期的经济效益和社会效益。通过分析共享经济和分享经济的区别，提出解决问题的思路，缓解摩拜面临的资金压力和社会问题，可以实现由重资产运营方式向轻资产运营方式的转变，走上可持续发展道路。 　　[关键词]共享单车；经济社会效益；可持续发展 　　[doi]10.13939/j.cnki.zgsc.2019.20 　　1引言 　　共享单车以网络平台为依托，通过互联网技术将自行车资源在供方和需方精准匹配。随停随取、智能锁和便捷的移动支付使它克服了传统自行车的弊端，帮人们解决出行“最后一公里”的难题，实现资源的高效利用，成为现代城市不可分割的出行方式之一。然而，共享单车低收入、高成本、高折旧的特征也使其成为一个高风险重资产行业。ofo、小蓝单车等相继倒闭，用户退押金难等问题的日益凸显，迫切要求我们为共享单车寻求新出路，以稳定其现金流，减少初始投入和维护费用给企业带来的资金压力。 　　2共享与分享之别 　　共享单车属于共享经济还是分享经济的范畴？一般认为摩拜等共享单车的产权（即所有权）与使用权具有排他性，不能被人们同时拥有，因此即使通过互联网达成用户的共同使用，本质是一种新型租赁经济，不能被纳入共享经济的范畴。有学者认为，共享经济强调以信息技术建立共享平台，通过短期交换资产，从而对整个社会闲散物资、人力、智慧等资源进行高效整合，提高社会资源利用效率，共享经济的所有权和使用权可以是同一个主体。 　　共享单车由企业自主或与政府合作出资，提供单车并负责车辆监管维修，用户通过手机app寻找车辆并智能解锁的新型交通工具，而企业收取的押金利息、广告收入和平台产生的庞大用户出行数据则是共享单车的主要收入来源。究其本质，共享单车是以互联网为依托，单车企业享有产权，为用户提供短期骑行并收取费用的租赁经济。共享单车由企业统一生产调配，隶属于单车企业，不能算是社会的闲置资源，即便是运用物联网等科技手段，也并非真正意义上的“共享经济”，而只是在租赁业务基础上的创新，难以逃脱分享经济的本质。因此，如何实现共享单车真正的“共享”，以及如何缓解共享单车行业的资金压力，是需要亟待解决的问题。 　　3商业模式和成本性态 　　作为创建了全球首个共享单车模式的摩拜，在完成数轮融资后，从一个小型负债企业摇身变为行业的领导者。探究摩拜的盈利模式，不难发现，共享单车的价值实现由服务供给方经互联网平台流向需求方；现金则通过第三方支付平台，由需求方流回供给方（即单车企业），期间移动运营商提供技术支持，见图1。 　　图1摩拜单车运营模式 　　如同共享单车行业的其他品牌，摩拜也面临着低收入以及高成本、维护费用的双重难题。摩拜单车在成立之初，就拥有单车全产业链条，负责单车的生产、投放、维护、回收等一系列环节，而这些环节都是重资产运营。以摩拜单车成本1500元每辆为例，初始投资将给企业带来极大的资金压力。此外，摩拜单车虽然克服了传统单车的缺点，支持用户自由停放，但由于用户素质参差不齐造成的乱停乱放和故障损耗等问题每年也会给摩拜带来惊人的损失。美团收购摩拜后，2018年中期报告综合收益表列示收入266.13亿元及亏损305.53亿元。因此，如果摩拜不能早日改善盈利模式，将面临巨大运营压力。 　　4多举措实现单车共享 　　4.1说服企业合作 　　想要完成从重资产运营向轻资产运营的过渡，除了通过多轮融资获取资金，摩拜还应思考如何分摊初始投资的压力。引入相关合作方可以实现利益共享和风险共担的多赢局面，从分享经济转变为共享经济。通过与企业的合作出资，摩拜可以将大部分生产成本转嫁，显著减轻初始投入带来的负担，转而将精力更多地放在单车的投放和管理上。这种情况下，共享单车由数个企业出资购买或制造，且企业保留单车的所有权。当庞大数量的企业参与共享单车的投资时，摩拜就从一个传统意义上的单车租赁公司，转变为一个连接资源供给者与需求者的智慧平台。这样的转变同时也意味着摩拜由分享经济逐渐向共享经济转型。 　　作为吸引企业投资的筹码，摩拜单车拥有浑然天成的优势。上千万的月活跃用户数量给摩拜带来巨大的存量市场和潜力。单车车身可以为出资企业喷涂定制的logo标志，停车区域地面或车棚也可以作为重要的广告投放点，例如在人行道地面的某一区域喷涂赞助商的标志或广告语，既作为宣传手段，又巧妙地为单车停放划分界限。此外，共享单车平台可以与企业进行进一步合作，在人们扫码开锁的同时，app内为人们弹出商家优惠券等，用以广告宣传和刺激消费。美团收购摩拜后，