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日本加紧出击亚洲根底设施投资 日本至今没有表达参加亚投行的意向，面对亚洲根底设施建立的宏大需求，日本提出了一个新方案：将来五年向亚洲根底设施提供1100亿美元的投资，超过了亚投行1000亿美元的资本金  日本对亚洲根底设施进展投资的步伐正在加快。一个最新的进展是，日本与泰国就建立连接曼谷与清迈的高铁达成共识，日本将向泰国提供优惠贷款和新干线技术。  日本还有一个更雄心勃勃的方案，要在将来五年为亚洲根底设施投资1100亿美元。这个数字刚刚超过了中国建议成立的亚洲根底设施投资银行〔下称亚投行〕的1000亿美元资本金。 争夺东南亚  今年5月，日本国土交通大臣太田昭宏和泰国交通部长巴津就日本与泰国的铁路合作签署谅解备忘录。日本国土交通省和日本国际协力机构将与泰国方面合作，开发晋级泰国的铁路系统。  这份谅解备忘录的内容包括以引进日本新干线技术为前提展开从曼谷到清迈高铁的可行性研究和盈利性调查。据日本国土交通省介绍，东日本旅客铁道、三井物产、日立制作所以及三菱重工都对此高铁工程表示出了兴趣。  泰国交通部一位参与泰国和日本铁路合作工程的官员对?财经?记者表示，日方早在2022年就向泰国方面提交了可行性研究，但后来因为泰国发生政权更迭，工程一度被搁置。  去年，日本首相安倍晋三在与泰国总理巴育的两次会晤中，均问及泰国的根底设施尤其是铁路建立方案。安倍表示，日本企业对泰国的铁道工程很感兴趣，日方愿意派遣高铁技术专家到泰国分享经历。今年2月，巴育在访问日本期间受邀乘坐了日本新干线，对引进日本的高速铁路系统说明意向。  据?财经?记者理解，泰国方面已经向日方提交了可行性研究报告，日方正在审阅。  泰国交通部长巴津此前透露，从曼谷到清迈的高铁预计将耗资4000亿泰铢〔约合118.4亿美元〕，泰国将可以使用日本提供的低息贷款。上述泰国交通部官员表示，目前这条铁路的融资方式仍在讨论之中。据泰国媒体报道，泰方希望利率不会超过1.5%。  去年10月，在已经具备了相对完善的海外开发性金融体系的根底上，日本政府又出资585亿日元与50家日本企业成立海外交通与城市开发援助机构，以推动铁路等基建工程的出口。这一根底设施出口支援机构将帮助日本企业拓展海外市场，并以亚洲的根底设施工程投资为中心。它在成立后的首个目的工程就是这条新马高铁。  在另一个东南亚国家印尼，日本国际协力机构对在当地建立高铁进展了超过五年的可行性研究。今年3月印尼总统佐科在访问日本期间乘坐了东海道新干线，并表示将在年内决定是否建立高铁。  中国与日本的竞争在印尼同样存在。  在佐科3月访问中国期间，中国发改委和印尼国有企业部签署?关于开展雅加达-万隆高速铁路工程的框架安排?。根据日本国际协力机构的测算，从雅加到达万隆的高铁工程将耗资61亿美元，建成后从雅加到达万隆的时间将从目前的3个小时减少至不到40分钟。  日本国际协力机构中国事务所副所长宫崎卓对?财经?记者表示，在高铁技术上，日本强调的是包括建立之后的管理和运营生命周期以及效劳的综合性的性价比。 详解1100亿美元方案  日本至今没有表达参加亚投行的意向，面对亚洲根底设施建立的宏大需求，日本提出了一个新方案。  今年5月，日本首相安倍晋三宣布了一个名为“高质量根底设施合作伙伴关系：投资亚洲的将来〞的方案，在将来五年将向亚洲根底设施建立提供1100亿美元的投资，相比之前五年进步了30%。  这个数字颇具深意，刚好超出亚投行的资本金1000亿美元，安倍的方案也因此被广泛解读为抗衡中国建议成立的亚投行。日本首相官邸一位不愿意透露的官员否认了这种说法，并称此举意在“在亚洲促进对高品质的根底设施建立的投资〞。  “日本的1100亿美元是对亚洲地区基建工程的投资融资总额。一个是资本金，一个是投资融资总额，两个数字完全不同。〞这名官员对?财经?记者说。  长期研究日本援助的美国约翰?霍普金斯大学高级国际问题研究院教授艾大伟〔David Arase〕对?财经?记者表示：“考虑到日本宣布这一增量的方式，你可以说有对指导地位的争夺。但没人会在这样的竞争中输掉，亚洲地区会从更多的公共根底设施中受益，无论是谁提供了融资。〞  通过全面利用日本的经济合作工具，日本方案以日本国际协力机构〔JICA〕、日本国际协力银行〔JBIC〕以及亚行这三个主要渠道来实现1100亿美元的投资。  宫崎卓对?财经?记者表示，数据显示，虽然近年进展了多样化，但从长期的趋向来看，日本ODA的援助对象里亚洲国家的比例还是很高的。按照还款时间和国家开展情况不同，固定贷款利率在0.01%到1.7%之间不等。在日本提供的ODA贷款中，只有少数与日本产品绑定，这局部被称为