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济南公交发展日新月异 　　我虽不是济南生人，但在济南已经工作生活了60个年头。在这半个多世纪的漫长岁月里，济南这个名闻遐迩的泉城，各行各业得益于党的改革开放政策，而有了长足的进步和发展。然而，我思来想去，还是觉得这个千年古城的公共交通事业发展得日新月异。因此我这个正值耄耄之年的老市民下决心提笔写写泉城公交事业的变化。 　　有一件事对我来说感触很深，多少年也忘不了。那是1959年中秋时节，我刚从北京大学毕业，分配在北京新华社，新华社领导根据用人的需求，把我分到其下属单位新华社山东分社。作为一名党培养的新闻人坚决服从组织安排，拿着总社人事局开的介绍信从北京坐火车直奔济南。过去我没有来过济南，坐了7个多小时火车到达齐鲁地面上的名城济南，在有钟楼为标志的济南火车站出站，打听行人去历山路和平路新华社山东分社驻地能乘哪一路公交车？可打听来打听去都说没有公交车可乘。怎么办呢？我带着一个大布包行李还有一个大皮箱，行动真不便。在出站口看到有几辆人蹬的三轮车，无奈之下就登上了其中一辆，蹬车工人看上去比我大10来岁，本人不忍心坐上去让人家蹬着我走，再说那年头国家遭受自然灾害，经济困难，老百胜不能饱腹。三轮车工人蹬到剪子巷，实在蹬不动了，停下车来，向我讨干粮，于是我就从一个背包里找出一个馒头和大半个玉米窝头，那是我从总社食堂买来准备在路途上充饥的。我把干粮给了工人师傅，他接过去三口两口也不喝水就把干粮连吞带咽的“报销”了。接着，我就在车后推着，工人师傅蹬着，最后总算是到了地方。 　　事后好长时间，我思量着，济南，历史名城、山东省会、交通要道，可市内交通太不发达了，连人浪拥挤的火车站都不通公共汽车，实在令人遗憾。 　　在山东分社任记者，我虽分工负责政治、文教、外事报道，但平日里非常关心济南的公交情况。1960年，济南市区有几条南北、东西走向的公交车线路，由于那时国家油料供应紧张，乘一回公交车至少得等上半个小时，即使上了车，人挤人连站的地方都困难。那时刚成立不久的济南市公共汽车公司，领导和职工发扬自力更生、奋发图强的精神，想方设法开展群众性的技术革新活动，济南公交与济南匡山肥料厂合作，从粪便中提取出能充当汽车动力的沼气燃料，代替汽油，并成功地将烧汽油的车改装成沼气汽车在街上营运。这是一大新闻，我作为新华社记者从科技角度采写了这条新闻，向总社发稿。 　　应该说济南市公交事业的大发展始于20世纪80年代。成立于1953年的济南市公共汽车公司，1976年更名为济南市公共交通公司，1977年济南开通了第一条电车线路，1982年乘着改革开放的强劲东风，中共济南市委、市政府把济南公共交通公司一分为三，分别成立了济南市公共汽车公司、济南市电车公司、济南市客车出租公司。随着改革开放向纵深发展，城市的扩张、人民生活的提高对便捷出行的需求越来越高，1992年8月市里决定将上述3个公司再次合并成立了济南市公共交通总公司。成立之初，拥有固定资产近亿元，职工7000余名，营运车辆900多部，运行在济南五区五县的44条公交线路上，总公司下设有5个分公司和一个车辆修造厂。 　　济南市公共交通总公司成立以后，乘着改革开放的东风，步子越迈越大，路子越走越宽广。1994年总公司在公交（电）车上实行无人售票制度;1995年开通了第一条双层公交车;1997年开通了第一条空调车线路。 　　2004年国家提出了优先发展城市公共交通的战略部署，为公交企业创造了良好的发展环境，由此济南公交进入了快速发展时期，开辟了济南市区通往郊区的公交线路，实现了城乡客运一体化和服务均等化。总公司还开通了小区公交，开通了游777旅游观光线路;2004年济南开始规划brt快速公交，2008年brtl号线开通，至今济南市已有8条brt快速公交线路，营运车辆180辆，已形成了“济南模式”的快速公交系统，大大方便了城市乡居民出行。 　　乘坐济南公交车犹如回到了温馨的大家庭似的。自2009年4月以来，济南公交总公司把“微笑服务”作为提高服务质量、文明行车铸品牌的一项重要措施。总公司邀请空乘人员对驾驶员进行服务礼仪培训。驾驶员们利用业余时间刻苦练习“咬筷子”“顶书”、建立“笑脸墙”、张贴微笑服务标志等多种方式练习微笑服务，更好地为乘客服好务。 　　2010年10月，国家体委在济南奥体中心召开第十一届全国运动会，10月16日体育场外有3万多人前来观看开幕式盛况，晚上10点，开幕式结束，济南公交总公司紧急调配了1000辆公交车，驾乘人员以“微笑服务”迎接乘客乘车，仅用了45分钟秩序井然地把3.8万名观众全部输送到市内各个站点。 　　山东是孔孟之乡、齐鲁之邦。济南是山东省省会，是全省政治、经济、文化中心，济南公交一向注重公交作为精神文明传播窗口的重要作用。