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飞机强度地面试验拉压垫连接强度因素分析 　　摘要：在飞机强度地面验证试验中，载荷施加处于极为重要的环节。一种由橡胶块和铝制衬块组成的新型双向载荷施加技术，近年来在飞机结构强度验证中得到应用，提高了载荷施加精度，提升了试验效率。但作为一种新型双向载荷施加技术，其连接强度备受设计人员关注。文章旨在通过有限的试验数据，初步探究连接强度影响因子。 　　关键词：拉压垫;新型双向加载技术;连接强度;影响因子 　　中图分类号：v216.11文献标志码：a文章编号：2095-2945（2020）16-0114-02 　　abstract：intheaircraftstrengthgroundverificationtest，theapplicationofloadisaveryimportantlink.anewbi-directionalloadapplicationtechnologycomposedofrubberblockandaluminumliningblockhasbeenappliedinthestrengthverificationofaircraftstructureinrecentyears，whichimprovestheaccuracyofloadapplicationandthetestefficiency.however，asanewtwo-wayloadapplicationtechnology，itsconnectionstrengthhasattractedmuchattentionfromdesigners.thepurposeofthispaperistoexploretheinfluencingfactorsofconnectionstrengthbasedonthelimitedexperimentaldata. 　　keywords：tensionandcompressionpad;newbidirectionalloadingtechnology;connectionstrength;influencingfactor 　　1发展近况 　　近年来，在试验技术不断创新的前提下，借鉴国外试验加载技术，融合前期积累的试验加载经验，经过不断研发、优化，最终研发出了以橡胶块为基础，融合铝垫块的加载最小单元，定义为拉压垫（图1）。拉压垫更趋近于真实载荷分布的整体加载系统，利用三维设计的优点，将精准数控加工运用至整体加载系统的制造，可极大地提升加载系统的精确度，降低安装难度，提高试验效率。 　　2问题研究 　　为进一步提升拉压垫载荷传递能力，研究其抗拉力、抗压力、耐久性的影响因素，以便在加载技术应用中最大程度降低使用风险，提升试验可靠性，故进行了拉压垫制作的因子研究。 　　2.1试验件状态 　　试验件按照某胶制作拉压垫工艺规程制作，其中对固化温度的要求采用常温固化和烤灯辅助固化两种方式，三批试验件制作过程的温度和湿度参数见表1。部分试片照片如图2。 　　2.2试验设备 　　试验载荷采用加载设备联合施加设计载荷。期间所用的传感器、仪器和仪表均经过了检定/校准，均有计量合格证，并在有效使用期内。 　　2.3试验程序 　　利用试验机缓慢加载至3000n左右，然后以50n递进逐步增大载荷，在加载过程中严格监视载荷反馈，设置破坏载荷瞬间记录程序，直至加载至拉压垫连接处发生破坏。 　　3试验结果 　　各批次拉压垫受拉极限承载能力见表2-表5。 　　4结果分析 　　4.1载荷均值分析 　　各批次试验结果极限载荷均值见图3。前4个批次总体承载能力较弱，试验结果不满足使用要求，第5、6批次承载能力较强，均值满足使用要求，第7批次均值也较好。前4个批次与后3个批次的区别在于固化时间不同，前4个批次固化48小时，后3个批次固化约240小时，其它条件并无太大差别。因此可得结论：固化时间会影响拉压垫极限承载能力。 　　4.2载荷均方差分析 　　各批次测试结果方差见图4。由测试结果方差柱形图可知，第4、5批次方差最小，第2、6、7批次方差较大，第1-4批次承载能力不满足要求，不做分析。第5批次和第6批次的差别在于，第5批次固化过程中使用烤灯加热了24小时，第6批次为常温常湿环境下固化，由此可初步认为采用烤灯加热固化结果好于常温固化;由于第7批次只有两块拉压垫，分散性不具备参考价值，需要继续研究。 　　4.3人为因素影响分析 　　第2、4批次粘贴和固化环境相同，第1、3批次粘贴和固化环境相同，只存在人为粘贴差别因素，因此通过对比第1、3批次和第2、4