600MW汽轮机高压调节气阀典型故障及策略研究.docxVIP

600MW汽轮机高压调节气阀典型故障及策略研究 　　摘要：汽轮机是发电厂的主要机组设备，汽轮机运行过程中高压调节阀很容易出现故障，本文对600mw汽轮机高压调节气阀的典型故障及应对策略进行分析与探讨，旨在为电厂的汽轮机运行提供理论支持。 　　关键词：600mw汽轮机高压调节汽阀故障应对策略 　　中图分类号：tm621文献标识码：a文章编号：1003-9082（2019）08-0-02 　　引言 　　汽轮机是发电厂的原动机，其主要功能是驱动同步发电机旋转，进而产生电能，向电网传输符合数量和质量要求的电能产品。由于同步发电机的运行特性可知，发电机的端电压取决于无功功率，但是无功功率又取决于发电机的励磁，电网的频率取决于电网的有功功率，即取决于汽轮机的驱动功率。当发电厂的机组在并网运行的时候，根据转速偏差的改变可以调节汽门的开度，对汽轮机的进汽量及焓降进行调节，从而改变发电机的有功功率，满足外界电负荷的变化要求。汽轮机调节系统主要调节的内容是机组的转速，所以一般将汽轮的调节系统成为调速系统。汽轮机调节系统中，高压调节汽阀是一个十分重要的部分，在运行过程中，高压调节汽阀经常会出现一些故障，例如阀门反馈lvdt信号错误，门杆防转梢松动，、断裂，阀芯脱落，伺服阀出现故障等，为了提高机组设备的运行效率，必须要加强对各种故障问题的分析，找出具体的成因，采取相应措施进行处理，提高汽轮机组的运行水平。 　　一、机组情况 　　本文所选的分析机组设备为2x600mw机组，汽轮机是n600-16.7/538/538型亚临界、一次中间再热、直接空冷凝汽式机组，调节系统是数字电液调节系统，液压调节系统可以将油压控制在14mpa左右。每一台机组都有两个主汽阀，每一个主汽阀又带有两个调节汽阀，主汽阀和调节汽阀处于一个整体铸件内，安装与高压缸和中压缸的两侧。机组的每一个进气阀门都设置有独立的操作机构，其中高压主汽阀、高压调节阀的操作结构为伺服式结构，所有的阀门的开度都是有伺服油动机控制的，油动机又受数字电液调节系统发出的信号的控制，所有的阀门执行机构都是单侧进油式，即阀门靠液压驱动开启，靠弹簧力驱动关闭。机组的工作介质是高压抗燃油。 　　二、600mw汽轮机高压调节阀的典型故障分析 　　随着电力行业不断发展，发电厂的生产规模也不断扩大，大型机组参与电网调峰的频率也越来越高，幅度越来越大。机组的负荷变化很频繁，对此，高压调节汽阀必须要不断调整，才能满足机组的负荷变化情况，所以机组的阀门故障频率也逐渐升高。600mw汽轮机组的高压调节汽阀的典型故障有以下几种： 　　1.高压调节汽阀反馈lvdt故障及其解决策略 　　1.1故障及其原因 　　高压调节汽阀lvdt是用来传递油动机的行程信号的装置，包括含有三组线圈的管状变压器、纯铁铁心，铁心和油缸的活塞杆相连，当活塞移动的时候就带动铁心移动，两组次级线圈的感应电压也发生线性变化。当数字电液调节系统的指令电压大于lvdt的反馈电压时，表示油动机的开度不足，伺服放大器此时会输出正向电流，使油缸的活塞上移，同时lvdt的反馈电压变大，直到和数字电液调节系统的电压保持一致。以某单位机组为例，故障发生之前，机组的负荷为330mw，协调控制投入，agc投入，发生事故的时候，机组的负荷突然变高，稳定在350mw，数字电液调节系统显示gv3号阀开度反馈从33%变成0%，其他的三个高压调节汽阀同时关小，到机组进行查看的时候发现gv3号阀处于全开状态，技术人员及时进行操作，降低主汽压力，锁定机组当前的负荷，然后将阀门的控制方式变为单阀方式，切换之后，轴瓦的温度、液压系统的油泵电流以及油压都没有明显变化。初步判定是gv3号阀的阀门反馈lvdt发出了错误的信号。 　　通常高压调节汽阀反馈lvdt的故障的原因有反馈铁心断裂，反馈杆折断、弯曲变形，线圈故障，信号线异常等原因。本例中的故障，经过技术人員到现场检查确认，发现是由于gv3号阀的阀门反馈信号错误造成的，因为阀门的反馈始终都为0，但是调节阀的开度是受到数字电液调节系统的开度指令通知的，这个指令始终都大于反馈值，所以gv3号阀的开度实际上会一直增加，直到全开。 　　1.2故障处理 　　lvdt反馈故障之后，调节阀所处的位置一般有三种情况，分别是全开、全关，处于中间位置，各个位置的处理方法基本是相同的，只是出现故障之后，lvdt如果处于中间开度，则应该要注意调节阀的指令、反馈以及实际位置，对这三个参数进行对比。对故障进行处理时要注意以下几点：第一，对当前的负荷进行锁定，维持负荷不变，如果ccs自动调节处于正常状态，则不需要解除自动，也不要盲目地将阀门的控制方式从顺序阀变为单阀控制