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双组份聚氨酯风挡玻璃胶的制备及其性能研究 　　摘要：以聚醚多元醇、mdi、deg为主要原料，复配制备了双组份聚氨酯风挡玻璃胶。研究了聚醚多元醇、deg、增塑剂、填料、扩链剂及催化剂含量对双组份聚氨酯风挡玻璃胶性能的影响。 　　关键词：双组份聚氨酯风挡玻璃胶，deg，扩链剂，二月桂酸二丁基锡。 　　中图分类号：tq437文献标识码：a文章编号：1001-5922（2019）06-0023-05 　　1前言 　　自上世纪70年代美国essex公司成功研制单组分聚氨酯风挡玻璃胶以来，聚氨酯风挡玻璃胶已被广泛应用于汽车玻璃和模块化组件的粘接，目前世界上已有95%以上的车辆玻璃采用此工艺粘接。 　　单组份聚氨酯风挡玻璃胶是一种湿气固化的产品，其固化速度除本身性能影响外，还受到空气中水气含量以及环境温度的影响，一般来讲，环境温度越低、湿度越低，聚氨酯胶的固化速度越慢，形成初始强度所需的时间越长;环境温度越高、湿度越高，聚氨酯胶的固化速度越快，形成初始强度所需的时间越短。另外，由于湿气固化的特点，单组分聚氨酯风挡玻璃胶的固化特点为自外而内固化，因此其再低温低湿环境下彻底固化的时间也越长，如在我国冬季北方地区完全固化的时间需要2周甚至更久。 　　随着现代汽车工业的发展，总装车间从安装聚氨酯风挡玻璃胶到上路试的时间逐渐缩短至2h左右，而在低温低湿的环境下，聚氨酯胶如果不能形成足够的初始强度，粘接的玻璃尤其是前后风挡玻璃、大侧窗玻璃会在路试过程中由于车辆震动导致发生异响，给汽车厂质量检测环节的判断造成较大影响。其次，卡车车头装配生产线上，由于进行某些部件的安装时需要转动车头，因此对风挡玻璃胶的固化速度提高了更高的要求，需要保证粘接风挡玻璃及配套部件的风挡玻璃胶在施工后的1h内就形成足够的粘接强度。另外，汽车售后市场在进行风挡玻璃及其他部件的维修时，客户对于快速驶离也同样有较大的需求。 　　文章以聚醚多元醇、mdi、1，4-丁二醇为主要原料，复配制备双组份聚氨酯风挡玻璃胶，研究了nco/oh比例、填料、增塑剂、扩链剂、及催化剂含量对双组份聚氨酯风挡玻璃胶性能的影响。 　　2实验部分 　　2.1实验原料 　　聚醚多元醇voranol2471，voranol220-056，陶氏化学;mdi，万华化学;炭黑，m570，卡博特;重质碳酸钙，omy-2，欧米亚;增塑剂，didp，埃克森美孚化工;扩链剂，1，4-丁二醇（1，4-bdo），梯希爱;吸水剂，ti，borchers;催化剂，二月桂酸二丁基锡（formezsul-4），迈图高新材料。 　　2.2密封胶的制备 　　2.2.1聚氨酯预聚物（pp）的配制 　　将聚醚三元醇vorano，voranol220-056500g，加热到130℃脱水2h，后降温至50℃加入4，4’-二异氰酸酯基苯基甲烷（4，4’-mdi）248g，二月桂酸二丁基锡0.15g，混合后升温至80%反应3h，即得到聚氨酯预聚物。 　　2.2.2a组分的配制 　　將聚氨酯预聚物（pp），脱水后的didp，烘干后的omy-2、m570，ti，formezsul-4按照一定的比例加入到5l行星搅拌机中，抽真空搅拌1h（控制温度在80℃以下），即得a组分。 　　2.2.3b组分的配制 　　将voranol2471，1，4-bdo，didp，omy-2、m570，蒸馏水按照一定的比例加入到5l行星搅拌机中，抽真空搅拌0.5h后即得b组分。 　　2.3密封胶的配制 　　将a、b组分分别灌装到体积比为10：1的双组份胶管中，使用气动打胶机打胶，通过静态混合头混合即得双组份聚氨酯风挡玻璃胶。 　　2.4性能检测 　　按照hg/t4363-2012检测双组份聚氨酯风挡玻璃胶的表干，常温、热老化、湿热老化、浸水老化后的拉伸剪切指标。 　　3实验结果 　　3.1不同原料比例对a组份性能的影响 　　风挡玻璃胶产品一般由聚合物、增塑剂、填料、溶剂、助剂等组成，由于近年来国家环保政策对风挡玻璃胶产品的voc含量提出了严格的要求，目前风挡玻璃胶产品均往无溶剂化发展;而助剂的添加量往往又很小（一般为吸水剂和催化剂），因此聚合物、增塑剂等液体料和填料的比例往往决定了风挡玻璃胶产品的粘度高低。一般而言，风挡玻璃胶中增塑剂含量越高，则其粘度越低，同时其触变性越差（容易出现流挂）;填料含量越高，则其粘度越高，但其触变性越好。在实际的应用中我们可以发现，单组份胶枪、打胶机对产品的粘度要求并不高。它们可以适应很宽泛的密封胶粘度范围，甚至当玻璃胶的粘度达到上千万mpa