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新建雄安站房钢结构靴梁式十字柱工厂化加工技术 　　[摘要]新建雄安高铁站房项目下部结构采用框架劲性结构体系，劲性结构钢柱设计为十字型截面，柱脚设计为靴梁式预埋柱脚。钢构件为q345gjc材质，加工性能较差，且截面较大，靴梁式柱脚焊缝多、板材空间拼接多，加工难度较大。项目通过采用精细化的深化设计管理和现代化的工厂加工管理，通过准备、加工的全工序质量控制，实现了大型复杂钢构件的加工质量控制。 　　[关键词]钢结构;工厂化加工;深化设计 　　0引言 　　武汉高铁站为我国复杂大跨钢结构提供了丰富的设计和施工经验，同时随着各类大跨场站的涌现，施工人员对施工技术和加工过程中体现出来的诸多技术问题和质量控制问题也越来越重视。钢结构柱脚上连主体结构，下接下部基础，是决定承载力的主要部位，使上部结构和下部主体有效的连接起来，他能有效固定上部主体的同时将柱子下端的轴力、弯矩和剪力传递给基础，柱脚刚度直接关系到结构的稳定性。同时柱脚上部为十字型钢柱，下部是钢筋混凝土基础，两者结构上存在不连续性。作为结构转接和主要受力构件，如果柱脚及整根钢柱处理不当、加工质量不可靠，将对整体结构造成严重不良影响。 　　钢结构的加工制造随着结构的发展，钢结构的制造工业机械化水平也在不断提高。从设计入手，结合制造工艺，促进产品的定型化、标准化、系列化，形成加工流水线，促进批量化生产，降低造价。我国钢结构自19世纪开始发展，随着工厂内加工工艺和管理模式的日渐成熟，新型智能化加工设备的推陈出新，复杂钢结构节点的加工质量也到了进一步保障，加工效率大幅提高。 　　1靴梁式超大十字柱设计概况 　　雄安站房屋总建筑面积47.2万平方米，站房面积约为13.8万平米，站台雨棚投影面积10.97万平方米，站场总规模为11台19线。工程建筑主体共5层，其中地上3层，地下2层，局部设夹层。雄安站坚持建设绿色、智能、精品客站的目标要求，必将成为中国铁路客站创新发展的标志性工程。 　　工程承轨层以下设计为劲性框架式结构，劲性部分为靴梁式十字钢柱。十字钢柱截面尺寸为+2200×1400×45×80mm，材质q345gjc，最大重量约45t。埋入式柱脚长4m，由1个十字型钢柱（1*28.1t）和4个靴梁（4×3.88t）组成，每个靴梁上有6根2.3m长地脚锚栓和基础混凝土连接，十字型钢柱由2块腹板和4块翼缘板组成，腹板长2200mm，厚度为45mm，翼缘板长1400mm，厚度为80mm。 　　2工厂化加工管理 　　2.1工艺流程综述 　　施工准备阶段进行原材料的采购，进厂后进行检验，合格后再进行预处理，审阅施工图后完成工艺准备、焊接工艺评定、制作工藝流程。材料进场后按照图纸尺寸要求进行放样，检查套料的尺寸精度后再进行下料，切割、钻孔、钢材冷热加工成形后再进行尺寸检查，完成焊接、矫正后合拢组装，再进行焊接、矫正，经过初装、中装并逐级检查矫正后，进行大合拢总拼装。在车间完成构建的预拼装，全部检查合格后，对构建进行涂装编号，最终验收，合格后出厂。 　　靴梁式十字柱结构由1段十字型钢柱及4个靴梁组成，十字型钢柱加工步骤为：先加工出一个h型钢柱，再将两个t型钢柱组装在h型钢柱上，再对端部铣平，验收后分段完成十字柱加工;现场施工靴梁式十字柱节点分五次进行加工，即十字型钢柱和4个靴梁分次加工，在现场进行靴梁和十字柱的焊接，完成靴梁式十字柱结构的制作。 　　2.2深化设计管理 　　基于bim技术，应用tekla软件，通过对钢结构施工图纸节点的（建模→分析→分解→钢筋-钢构节点深化→焊缝深化→形成三维深化设计成果→导出深化设计图纸→深化设计图纸确认→出加工图→加工）等管理流程，实现对钢结构节点的深化设计，使图纸信息由设计信息完成向加工、安装信息的转化。 　　工程靴梁式十字柱结构，其靴梁柱脚是深化设计的重点。通过对节点的三维模型搭建，优化钢构-钢筋穿插，确定连接板、预埋螺栓、铆钉等细部构件定位，并输出可用于指导工厂化加工的钢结构加工图。 　　2.3工厂内工艺管理 　　（1）下料 　　钢柱主体按无余量加工形式下料，减少二次切割;构件长4.1m，考虑上端端铣3～4mm以及整体焊接收缩量，翼板下料长度为4105mm，允许偏差±1mm;全熔透区域腹板下料宽度加设2mm焊接收缩余量。 　　45mm腹板在下料后应先完成制孔，再进行坡口开设;注意坡口正、反向的区别，严格按照工艺文件要求控制坡口角度及钝边尺寸，坡口角度偏差0～﹢5°，钝边尺寸偏差0～-2mm，并处理好半熔透和全熔透焊接坡口的过渡。 　　（2）制孔 　　45mm厚腹板φ22穿筋孔采用高速龙门钻、三维钻（宽