3.飞机液压系统《飞机系统》.pptxVIP

飞机系统;; 飞机系统 ;飞机液压系统概述;3.1 飞机液压系统概述; 3.1 飞机液压系统概述 ;3.1.1 液压传动原理; 3.1.1 液压传动原理 ;3.1.2 液压系统的组成与分类;3.1.2 液压系统的组成与分类;3.1.2 液压系统的组成与分类;3.1.2 液压系统的组成与分类; 3.1.3 飞机液压系统图形符号 ;航空液压油;3.2 航空液压油;;;3.2.1 航空液压油性能要求;;3.2.1 航空液压油性能要求; 3.2.1 航空液压油性能要求 ;3.2.2 航空液压油种类;3.2.2 航空液压油种类;植物基液压油由蓖麻油和酒精制成。植物基液压油通常染成蓝色，以便识别。 植物基液压油适用天然橡胶密封件和软管，如果植物基液压系统中混入了矿物基或磷酸酯基 液压油，则密封件将膨胀、损坏，以致密封失效。 植物基液压油易燃，防火性能不好，目前已很少使用，主要用于老式飞机的液压系统。;矿物基液压油是加入了抗氧化、耐高温添加剂的石油提炼物。矿物基液压油通常被染成红色， 以便识别，因而又被称为红油。 矿物基液压油适用氯丁橡胶密封件和软管，使用中注意不能与植物基和磷酸酯基液压油混合。 矿物基液压油可燃，防火性能不好，主要用于起落架减震支柱和小型飞机的液压系统。;磷酸酯基液压油为人工合成液压油，具有良好的防火、低温和高压性能，磷酸酯基液压油为 浅紫色，对皮肤和眼睛有腐蚀作用，在使用中要做好防护措施，且容易从大气中吸收水分，因此 必须密封储存。 磷酸酯基液压油适用异丁橡胶密封件和软管。磷酸酯基液压油广泛用于现代运输机的液压系 统。;3.2.3 液压系统使用注意事项 ;由于不同种类液压油的成分不同，且不同的液压油适用于不同的密封件，因此不能混用。混 用液压油会造成密封件失效，甚至造成系统失效。 如果飞机液压系统加错了液压油，应立即放净并清洗系统，然后依照制造厂商的说明书对密 封件进行处理。;泄漏是指在液压系统工作过程中，油液从液压元件的密封间隙漏出的现象。 液压系统泄漏分为外漏和内漏两种： ① 油液从系统内部流到系统外部的泄漏称为外漏， ② 油液从液压元件的高压腔流向低压腔的泄漏称为内漏。 泄漏会降低液压传动效率，甚至造成液压系统失效。因此应认真检查液压系统的密封性能， 避免出现严重的泄漏损失。;气穴：液压油溶解空气的能力与液压油的压力成正比，在液压系统低压管路中，如果某一处 的压力低于空气分离压时，原来溶解于油液中的空气将分离出来形成大量气泡，若压力继续降到 相应温度的饱和蒸汽压时，油液将沸腾汽化而产生大量气泡，这两种因油液压力降低而产生气泡 的现象统称为气穴。 产生气穴现象后，一方面油液中含有大量气泡，造成油泵供油量减少，甚至油泵瞬间吸入的 全是气泡，造成油泵供油中断，这种因气穴而使油泵供油量减少甚至中断的现象称为气塞；另一 方面油液的流动特性变坏，造成流量不稳定，噪声增加。;液压系统在突然打开、关闭、变速或换向时，由于流动液体和运动部件惯性的作用，导致其 动能向压力能的瞬间转变，使系统内瞬时形成很高的峰值压力，这种现象就称之为液压冲击。 液压冲击会引起系统压力高频剧烈波动，可能对液压系统造成较大的损伤，在高压、高速及 大流量的系统中其后果更严重。;液压系统的典型元件及功用;3.3 液压系统的典型元件及功用;液压油箱的主要作用是存储液压油，并提供足够的气体空间用于保证液压油有足够的膨胀空 间。 液压油的泄漏、热胀冷缩效应以及工作系统油量需求的改变均会引起液压油箱内油量的变化。 为了防止在高空产生气穴现象，以提高供油的可靠性，油箱液面上方应该保证具有一定压力。;引气增压油箱，供油管路接头连接油箱与液压泵，回油管路接头连接液压泵壳体及工作系统 回油管路，增压空气接头用于连接油箱增压组件以实现油箱增压。 在双泵液压源系统中，发动机驱动泵作为主泵，通往发动机驱动泵的供油管路在油箱中通常 有一根立管，使得发动机驱动泵吸油口位置高于电动泵吸油口位置，这种设计可确保当发动机驱 动泵供压管路发生严重泄漏时，仍能保存一部分油供电动泵使用，从而提高了系统供油的可靠性。;图5 引气增压油箱内部构造;（1）图 6 为自增压油箱的工作原理 图，当液压源工作时，压力组件输出 的高压油液作用到动力活塞腔，产生 向下的液压力，通过活塞连杆推动液 压油箱增压活塞，增压活塞产生向下 的作用力挤压油液，从而使油箱内的 液压油增压。;液压泵是液压系统的核心元件，其功用是从油箱中吸油并加压送入供压管路，将外部能源 （人力、发动机、电动机、空气动力等）输入的机械能转换为油液的压力能。 液压泵种类繁多，可根据液压系统种类和动力源的情况选用。 ① 根据泵驱动动力的不同，可分为手摇泵、发动机驱动泵和电动泵等； ② 根据液压泵结构和工作原理的不同，可分为齿轮泵、柱塞泵等