4.飞行操纵系统《飞机系统》.pptxVIP

飞机系统;;飞机系统;飞机飞行操纵系统概述;4.1 飞机飞行操纵系统概述;4.1.1 飞行操纵系统的组成;图1 现代民用运输机的操纵面布局;4.1.1 飞行操纵系统的组成;图2 B737NG驾驶舱操纵机构布局;表1 操纵面的基本功能及对应的操纵机构;4.1.2 飞行主操纵原理;图3 飞行主操纵原理;4.1.3 飞行主操纵力;图4 主操纵力与枢轴力矩;4.1.4 飞行主操纵系统类型;4.1.4 飞行主操纵系统类型; 4.1.4 飞行主操纵系统类型 ;4.1.4 飞行主操纵系统类型;无助力机械式主操纵系统;4.2.1 机械传动机构的形式;图9 TB200飞机的副翼操纵系统;4.2.1 机械传动机构的形式;4.2.1 机械传动机构的形式;图10 CESSNA172R飞机方向舵操纵系统;采用无助力机械式主操纵系统的飞机在外场停放或系留固定时，用舵面锁定装置将主操纵系 统锁定，可以防止阵风或持续大风吹动舵面造成主操纵系统损坏。有的飞机在大风中滑行时也锁住 舵面，以保证滑行方向。 常用的锁定装置有操纵机构锁、传动机构锁及外部舵面锁等形式。; 4.2.2 舵面锁定装置 ;4.2.2 舵面锁定装置;4.2.2 舵面锁定装置;4.2.2 舵面锁定装置;4.2.3 气动补偿装置;4.2.3.2 气动补偿方式 （1）活动片补偿包括配平调整片、补偿片、反补偿片、伺服调整片、弹簧补偿片;4.2.3 气动补偿装置 （2）面积补偿包括轴式补偿、角式补偿和内封补偿。;液压助力式主操纵系统; 4.3.1 液压助力器 ;图15 液压助力器组成示意图;图16 液压助力器工作原理;4.3.2 操纵力感觉装置;图17 弹簧式感力定中装置; 4.3.2 操纵力感觉装置 ; 4.3.2 操纵力感觉装置 ;4.3.2 操纵力感觉装置;4.3.3 液压助力机械式主操纵系统;图20 液压助力机械式主操纵系统;4.3.3 液压助力机械式主操纵系统; 4.3.3 液压助力机械式主操纵系统 ; 4.3.4 电传操纵系统 ;4.3.4 电传操纵系统;4.3.4 电传操纵系统; 4.3.4 电传操纵系统 ;图23 A320操纵系统总体架构; 4.3.4 电传操纵系统 ;图24 ECAM飞行操纵页面;飞行辅助操纵系统;4.4.1 配平操纵;4.4.1.1 无助力机械式主操纵系统配平操纵 （1）对于采用无助力主操纵系统的小型飞机，配平操纵是指对铰接在主操纵面后缘的配平 调整片的操纵。;（2）配平调整片通过独立的传动 机构和装置与驾驶舱相应的配平??? 纵机构相连，对配平调整片的操纵 主要有机械式和电动式两种。;液压助力式主操纵系统配平操纵 液压助力式主操纵系统的主操纵力由感力定中机构提供。 采用液压助力机械式主操纵系统的飞机，当横滚和方向配平时，配平操纵就是指减小 或消除感力定中机构的模拟感力，而进行俯仰配平时，配平操纵就是指操纵可调水平安定面 偏转。 采用电传操纵系统的飞机，在横滚和俯仰操纵过程中会自动配平（即松开侧杆后飞机 仍保持之前的横滚和俯仰姿态），偏航操纵采用人工电动配平感力定中机构。;①横滚和方向配平 在液压助力机械式主操纵系统中，横滚和方向配平操纵类似，都是扳动相应配平电门或旋钮， 控制配平电机工作，使感力定中机构重新定中立位。 ②俯仰配平 俯仰配平操纵一般有3种方式，即人工机械配平、主电动配平和自动驾驶仪配平。;小型飞机增升装置操纵 小型飞机的增升装置通常只有后缘襟翼（个别小型飞机装有前缘缝翼），且一般采用 简单式的后缘襟翼，后缘襟翼对称地铰接在两侧机翼内侧的后缘。 小型飞机襟翼一般采用电动收放，少数飞机采用人工机械或液压驱动。 在驾驶舱中央操纵台附近一般设置有襟翼收放电门或手柄，收放电门或手柄一般有多 个卡位，供起飞、着陆及进近时选用。收放电门附近有襟翼位置指示灯、襟翼指位表指示襟 翼位置。;图27 SR20飞机襟翼驱动电门;大中型运输机增升装置操纵 大中型运输机的增升装置通常包括后缘襟翼和前缘缝翼，有时还有前缘襟翼，前缘襟 翼通常为克鲁格襟翼，前缘缝翼和前缘襟翼统称为前缘增升装置。 后缘襟翼的形式主要有后退三开缝襟翼、后退双开缝襟翼和后退单开缝襟翼。 后缘襟翼一般位于机翼后缘内侧，对于既有前缘襟翼又有前缘缝翼的飞机，前缘襟翼 一般位于机翼前缘内侧，而前缘缝翼一般位于机翼前缘外侧。;图28 A320飞机襟翼缝翼位置指示;4.4.3 扰流板操纵;飞行操纵警告系统;4.5.1 起飞形态警告系统;图29 起飞形态警告;; 4.5.2 失速警告系统 ;1