8.飞机座舱环境控制系统《飞机系统》.pptxVIP

飞机系统;;飞机系统;座舱环境控制系统概述; 8.1.1 座舱环境控制系统的作用 ;8.1.2 大气物理特性及其对人体生理的影响; 8.1.2 大气物理特性及其对人体生理的影响 ; 8.1.2 大气物理特性及其对人体生理的影响 ;8.1.2 大气物理特性及其对人体生理的影响;8.1.2 大气物理特性及其对人体生理的影响; 8.1.2 大气物理特性及其对人体生理的影响 ;8.1.3 座舱环境控制参数; 8.1.3 座舱环境控制参数 ; 8.1.3 座舱环境控制参数 ;8.1.3 座舱环境控制参数; 8.1.3 座舱环境控制参数 ; 8.1.4 气密座舱 ;8.1.4 气密座舱;8.1.4 气密座舱;座舱空调系统; 8.2.1 空调引气流量控制 ; 8.2.2 制冷系统 ;8.2.2.1 蒸发循环制冷系统; 8.2.2.1 蒸发循环制冷系统 ; 8.2.2.2 空气循环制冷系统 ; 8.2.2.2 空气循环制冷系统 ;8.2.2.2 空气循环制冷系统;8.2.2.2 空气循环制冷系统;图5 升压式空气循环制冷系统（低压除水）; 8.2.2.2 空气循环制冷系统 ;图6 三轮式空气循环制冷系统（高压除水）; 8.2.2.2 空气循环制冷系统 ; 8.2.3 座舱温度控制 ; 8.2.3 座舱温度控制 ;8.2.3 座舱温度控制; 8.2.3 座舱温度控制 ; 8.2.4 座舱湿度控制 ; 8.2.4 座舱湿度控制 ; 8.2.4 座舱湿度控制 ; 8.2.5 座舱空气分配系统 ;图10 空调空气分配系统;图11 客舱空气分配;图12 驾驶舱空气分配; 8.2.5 座舱空气分配系统 ; 8.2.5 座舱空气分配系统 ;8.2.5 座舱空气分配系统;8.2.6 设备冷却及货舱加温系统;图17 设备冷却风扇电门及低流量警告灯;8.2.6 设备冷却及货舱加温系统;非气密座舱通风加温系统;8.3.1 座舱通风和加温的基本原理;图19 非气密座舱通风加温系统;座舱加温系统的关键部件是空气加温装置，包括发动机废气加温器、燃烧加温器、电加温器以及涡轮增 压加温装置等。 大多数的单发轻型飞机都采用发动机废气加温器对座舱进行加温。 这种加温方式的优点是利用了发动机的废热对座舱进行加温，而不额外消耗飞机电能或发动机功率。;座舱增压控制系统;飞机座舱增压控制系统的基本任务是保证在预定飞行高度范围内，座舱内部气压 及其变化速率满足乘员较舒适生存的需求，并保证飞机结构安全。所以，座舱增压控制 系统需要对座舱高度、座舱高度变化率及余压这3个座舱环境控制参数进行调节。 为了使座舱增压控制和温度控制相对独立，现代飞机普遍采用通过座舱压力控制器 控制排气活门从而改变排气流量的方法来实现座舱增压控制： ① 当控制排气流量小于进气流量时，座舱压力上升； ② 当控制排气流量大于进气流量时，座舱压力下降； ③ 当控制排气流量等于进气流量时，座舱压力保持不变。;图21 座舱增压控制原理;概念：座舱压力制度是指气密座舱内空气压力（即座舱高度）和余压随飞机飞行 高度变化的规律，也称为座舱调压规律或座舱增压规律，它表示了座舱增压系统处于平 衡状态时的静态调节特性。 现代飞机常用的座舱压力制度有3种：三段式座舱压力制度，两段式座舱压力制度， 直线式（或近似直线式）座舱压力制度。;8.4.2.1 三段式座舱压力制度 优势：三段式座舱压力制度飞机在起降 过程中发动机功率损失较小，适用于发动机 剩余功率较小的小型低速螺旋桨飞机，增压 控制的自由通风段有利于保证飞机起飞滑跑 及初始爬升过程中有足够的发动机推力。 劣势：但在飞机起飞和着陆过程中座舱 压力随飞机高度变化较快，旅客有不舒适感， 所以飞机的爬升率和下降率应受到限制。;8.4.2.2 两段式座舱压力制度 两段式座舱压力制度如图所示，飞机从 起飞就开始增压。 优劣势：相对于三段式座舱压力制度， 两段式座舱压力制度飞机在起降过程中发动 机功率损失较大，但其避免了低空外界大气 压力随高度变化较快所导致的不舒适感，应 用于某些高性能螺旋桨飞机。;8.4.2.3 直线式座舱压力制度 直线式（或近似直线式）座舱压力制度 如图所示。 采用直线式（或近似直线式）座舱压力 制度的飞机在起降过程中发动机功率损失较大， 对发动机功率要求较高，安装燃气涡轮发动机 的现代民航运输机通常采用这种座舱压力制度。;座舱压力控制器（控制部件）和排气活门（执行部件）是飞机座舱增压控制系统最基本的 组成部分。 座舱压力控制器根据飞行员操作和座舱内外气压等信号，按照一定的增压控制模式和程序， 在各飞行阶段输出相应指令，控制排气活门开度和排气流量，从而实现座舱增压参数的控制。 根据座舱压力控制器工作原理及排气活门驱动动力不同，