5.飞机起落架系统《飞机系统》.pptxVIP

飞机系统;;飞机系统;起落架系统概述;5.1.1 起落架的配置形式;5.1.1 起落架的配置形式;5.1.1 起落架的配置形式;5.1.2 起落架的结构形式;5.1.2 起落架的结构形式;2. 支柱套筒式起落架［见图 3 （ a ） ］ （ 1 ）组成：减震支柱由外筒和内筒组成， 外筒上端安装在机体结构上，内筒下端悬 挂机轮。 （ 2 ）特点：这种起落架的减震支柱所受 弯矩较大，密封装置局部磨损严重，容易 产生支柱漏油现象，但其结构简单、质量;（ 3 ）在大中型飞机起落架结构上，为了 减小减震支柱所受弯矩，还采用了阻力撑 杆和侧撑杆，如图 3 （ b ）所示。;3. 摇臂式起落架［见图 4 （ a ）］ （ 1 ）组成：机轮通过摇臂悬挂在承力支柱和减 震器下方。 （ 2 ）特点：与支柱套筒式起落架相比，摇臂式 起落架承受水平撞击减震效果更好。但摇臂式起 落架结构复杂、质量较大，一般只应用于某些小 型高速飞机。;（ 3 ）有些飞机的前起落架采用了图 4 （ b ） 所示减震器与承力支柱合为一体的摇臂式起落 架，而有些后三点式起落架飞机的尾轮还使用 了无承力支柱的摇臂式起落架。;5.1.3 起落架结构的基本组成及功用;5.1.4 轮式滑行装置与机轮;（ a ）半轴式;5.1.4 轮式滑行装置与机轮;5.1.4 轮式滑行装置与机轮;5.1.4 轮式滑行装置与机轮;图 8 轮胎的结构形式;起落架减震系统;5.2.1 飞机减震原理;5.2.1 飞机减震原理;5.2.2 油气式减震器;5.2.3 轮胎减震与过热;5.2.3 轮胎减震与过热;5.2.4 起落架严重受载情况;5.2.4 起落架严重受载情况;5.2.4 起落架严重受载情况;5.2.4 起落架严重受载情况;5.2.4 起落架严重受载情况;5.2.4 起落架严重受载情况;起落架收放系统;5.3.1 起落架收放要求;图 10 A320 飞向机起落架收放方;5.3.1 起落架收放要求;5.3.2 起落架收放机构;图 11 起落架收放机构;5.3.3 起落架液压收放系统;图 12 起落架液压收放系统;5.3.4 起落架收放控制与指示;5.3.4 起落架收放控制与指示;5.3.4 起落架收放控制与指示;5.3.4 起落架收放控制与指示;5.3.4 起落架收放控制与指示;5.3.4 起落架收放控制与指示;5.3.4.3 起落架形态警告 （ 1 ） CCAR25 部第 25.729 （ c ）规定“必须有应急措施可在下列情况下放下起落架： ① 正常收???系统中任何合理可能的失效； ② 任何单个液压源、电源或等效能源的失效”。 （ 2 ）应急放起落架系统独立于正常起落架收放系统。 （ 3 ）依据起落架收放系统的工作原理，起落架放下的关键问题集中在如下两个方面：开启上位锁 和驱动起落架放下。;图 17 B737 飞机应急起落架手柄;5.3.5 应急放起落架系统;5.3.6 起落架地面安全措施;5.3.6 起落架地面安全措施;5.3.6 起落架地面安全措施;5.3.6 起落架地面安全措施;起落架刹车系统;5.4.1 刹车减速原理;5.4.1 刹车减速原理;5.4.1 刹车减速原理;图 22 滚动机轮受力图;5.4.2 刹车装置;5.4.2 刹车装置;5.4.2 刹车装置;5.4.2 刹车装置;5.4.3 刹车系统构成;5.4.3 刹车系统构成;5.4.3 刹车系统构成;5.4.4 刹车工作模式;图 31 A320 飞机刹车压力指示;5.4.4 刹车工作模式;5.4.4 刹车工作模式;5.4.4 刹车工作模式;5.4.4 刹车工作模式;图 32 B737 停留刹车手柄及停留刹车指示;5.4.5 刹车温度指示;起落架转弯系统;5.5.1 飞机地面转弯方式;5.5.1 飞机地面转弯方式;5.5.2 前起落架组成特点;5.5.2 前起落架组成特点;5.5.2 前起落架组成特点;图 38 凸轮式中立机构;5.5.2 前起落架组成特点;液压减摆器原理;5.5.3 转弯系统的形式;5.5.3 转弯系统的形式;图 42 B757-200 飞机前轮转弯系统结构 图;5.5.4 飞机地面转弯操纵;表 飞机前轮偏转最大角度;5.5.5 拖行释压;图 43 A320 飞机拖机手柄;1