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地面沉降对地铁施工测量的影响及应对措施探析 　　摘要自改革开放以来，我国经济便呈现出了较快的发展态势，因而使得城市化建设进程也得到了极大的促进。对此，为切实满足人们的出行需求，则还需做好交通运输方面的建设。而就地铁建设而言，往往要穿越地面沉陷区，故为避免因地铁本身的质量的问题而对人们的出行安全造成威胁，则针对地面沉降对地铁施工测量的影响应务必引起施工方的足够重视。 　　关键词地面沉降；地铁施工；应对措施 　　随着我国经济的不断发展，人们生活水平与质量均有了大幅改善，也极大推动了城市化的建设进程。现如今，国内绝大多数的城市交通均呈现出了迅猛的发展势头，且还有许多城市开始了轨道工程的建设，其目的便是要进一步满足市民的出行要求。而鉴于轨道工程项目的建设过程，其通常要直接从城市的地面沉陷区穿过，然而，由于绝大多数的城市地区在地下水的开采方面均呈现出了严重超标的态势，这便导致了地下水的水位下降，并使得地面沉陷区的沉降总量亦呈现出了连年上涨的趋势，这无疑对城市的地铁建设造成了诸多不便。诸如部分城市，因在其他方面的建设途中并未能对地面沉降问题给予足够重视，因而使得周期内的沉降速率过快，甚至已然达到了30mm以上，这便极大影响了城市的地铁施工测量。除此之外，因地面的高程控制点时刻处于变化之中，故使得诸如隧道、高架桥一类的设施建设极易出现高程贯通误差，继而严重影响了工程的建设质量，且还将对人们的出行安全造成严重威胁。 　　1地面沉降对地铁施工测量的影响 　　1.1地面沉降对地铁施工测量的影响 　　地铁的施工测量工作过程将无可避免地受到高程控制点的沉降影响。加之不同工点，其在控制的需求及水平方面也是截然不同的，故一旦同一地铁施工测量路段有两个或两个以上的高程控制点出现沉降现象，则必然会导致两者之间的土建工程结构发生较大变化，而该差异一旦超出既定范围，则极易导致衔接偏差的产生。不仅如此，因高程控制点始终处于不断变化的状态，这样当施工时间过长，则会导致高程控制点与地铁结构本身的沉降出现错位，继而引发错台现象[1]。 　　1.2地面沉降对高程贯通测量的影响 　　就地铁项目的实际建设而言，最初的起始点通常是从车站区间开始，后逐步往区间两侧分别进行挖掘。届时，若无法确保两者的开挖面处于同一水平线，则必然会因高程贯通问题而引发严重的地面沉降现象。除此之外，开挖面亦将因地面的沉降而导致同一路段的开挖面出现误差，继而严重影响到竖向的贯通精度。而竖向的贯通遭受影响，其还将影响其他方面工作的开展，首先是在贯通面的相邻供电数位置，该位置一旦出现水平沉降，则很容易导致工程、轨道以及线路结构的产生偏差。其次则是对盾构结构的施工，一旦因施工时间过程而导致沉降现象出现，则竖向贯通便会产生误差继而对高程贯通测量带来不利影响。 　　1.3地面沉降对地铁铺轨测量的影响 　　有关地铁隧道的轨道铺设，需在实际铺设前进行基标测量，而鉴于地面沉降的发生将导致车站与区间底部均发生沉降现象，固若不加以合理的调整，则轨道的铺设便会高出原先的设计位置。当然考虑到不同车站及区间的沉降程度不尽相同，故在实际铺设过程中还需详细考量贯通后的隧道坡度是否与设计值相符，如若不然，则必然会对地铁的铺轨带来严重影响。 　　2地铁施工测量工作的解决方法 　　现如今我国的地铁工程建设大多均经历了几年以上的使用期。而在地铁工程的建设过程中也一直未能摆脱地面沉降的影响。当然，就影响而言，绝大多数并非是因技术使用不当所造成，而是有关基石的铺设，其原本便会对高程数据的稳定性造成影响，加之受其他方面因素影响还可能导致基石铺设的成本过高，这便容易引发更深层次的工程结构问题[2]。而要切实解决以上问题，关键需采取如下专门解决措施： 　　2.1高程起算根据的选择 　　据相关研究表明，就地铁的高程控制点而言，在车站及周边至少有三或三个以上。且通常情况下，在地铁施工项目中，每一车站的竖井起算点均会选择在其中一个高程控制点之上，如此虽方便工作人员全面了解各单体结构的衔接精准度，却也无法及时活动更新后的数据，也便无法获得控制点的最新信息，继而导致高程贯通产生误差。故为避免以上现象的发生，则在具体施工前，施工方务必注重对控制网的复查，以随时了解高程控制点的沉降规律，继而结合相关数据来分析地铁隧道各结构的沉降状况，并确保具体施工过程所产生的误差是在合理的范围内容。 　　2.2车站的施工测量工作的解决方法 　　就地下结构的水平控制点而言，其至少要在三个以上方能对地铁施工过程的顺利起到一定的保障作用。当然，针对每一个地下结构的高程控制点，施工方均需做好相应的保护工作，以确保各工点之间的关联通畅。如此一来，将方便各工点及时发