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普速电气化铁路分段绝缘器分析与探讨 　　摘要：分段绝缘器是铁路牵引供电系统的重要接触网构件，本文从现场实际的运行、维修和故障情况就普速电气化铁路目前采用的几种常用分段绝缘器性能进行分析与比较，并对分段绝缘器使用的注意事项和改进进行探讨。 　　关键词：分段绝缘器;分析;探讨 　　中图分类号：tu273文献标识码：a文章编号：1672-9129（2018）20-0014-02 　　abstract：sectioninsolatorsareimportantfittingsofoverheadcontactsystemincommon-speedelectrifiedrailway。thispaperanalyzesandcomparestheperformanceofsomecommonsectioninsulatorsfromactualrunningstatus，maintenanceandequipmentfailure。italsodiscussestheoperatingrequirementsandtheimprovements。 　　keywords：sectioninsulator;analysis;discussion 　　引言：随着我国经济的飞速发展，在“交通强国、铁路先行”的理念下，铁路列车运行速度的不断提高，对接触网运营提出更高的技术要求。在此，结合目前在普速铁路实际运行的几种分段绝缘器，从结构特点、绝缘性能、消弧能力、技术指标、安装维护等方面的特点以及常见问题进行分析，对分段绝缘器的的安装选型、检修维护、运行管理进行探讨，提出相应的对策，以满足列车提速的要求。 　　1分段绝缘器 　　分段绝缘器就是在接触悬挂中插入由绝缘部件、导流部件和零部件组成的构件，能使同相位的相邻两段接触悬挂实现电分段，并允许受电弓通过和不间断取流的接触网绝缘设备。分段绝缘器一方面是满足电气分段、分束供电的需要;另一方面是方便进行装卸作业、机车维修、以及其他作业的需要。一般装设在复线线路车站上下行渡线间、同一车站不同车场间、货物线及进行装卸作业的线路上、铁路专用线路上、机车整备线或有备用水鹤的线路上、机车库线以及采用绝缘锚段关节有困难的车站正线及段管线等地点。分段绝缘器按主绝缘部件运行时电力机车受电弓运行与其接触情况分：接触式和非接触式;按引弧情况分引弧型和非引弧型;按滑道情况分：滑道式和非滑道式;按消弧情况分：消弧型和非消弧型。分段绝缘器受自然环境、行车速度、受电弓压力和接触网振动等因素的综合作用下，始终处于被动应付状态。由于运行条件苛刻、弓网配合条件差、停电维修维护困难等原因，目前能安全可靠运行，且适应速度较高的分段绝缘器已成为牵引供电运行管理单位的祈求。 　　2性能比较 　　2.1菱形分段绝缘器。菱形分段绝缘器，是较早的在电气化铁路运行分段绝缘器，代表厂家是西安铁铁路科学技术研究发展有限责任公司（西安铁路局科学技术研究所）。该型分段绝缘器在我段多年的运行过程中，因结构简单、质量较轻、安装（维修）方便、弓网无断口、过渡平滑、价格较低等优点，目前仍在我段普速电气化铁路（≤120㎞/h）的上大量运行。但存在以下主要问题：（1）消弧能力较弱，绝缘滑板造成烧伤（断）;（2）引弧棒在接触悬挂长期震动下容易在螺栓连接处折断。改进建议：一是改进绝缘滑板的制造工艺，提高耐磨性和耏污程度;二是改进引弧棒材质和制造工艺，避免引弧棒折断;三是提高绝缘滑板的耐磨性和耏污程度。 　　2.2双桥分段绝缘器。双桥分段绝缘器是北京纵横机电技术开发公司（中国铁道科学研究院机车车辆研究所）在菱形分段绝缘器的基础上进行了改进，增加了1根桥绝缘子，由原来的1根变为2根。该型分段绝缘器继承了原有菱形分段绝缘器的结构简单、质量较轻、安装（维修）方便、弓网无断口、过渡平滑的优点，又因为角隙远离桥绝缘子，降低了电弧烧伤的可能性，另外桥绝缘子为可拆卸，更换零配件更方便。在我段运行过程中还是较为安全，目前在我段普速电气化铁路（≤120㎞/h）调车频繁的车站上大量运行。 　　2.3双绝缘棒分段绝缘器。双绝缘棒分段绝缘器是西安铁铁路科学技术研究发展有限责任公司（西安铁路局科学技术研究所）研发的一种绝缘器，中间2根绝缘棒对受电弓起辅助过渡作用，绝缘棒绝缘层允许磨耗为2mm，磨损后可以通过绝缘棒转动角度72度继续使用（5个工作面）。该型分段绝缘器在我段运行过程中，虽然具有良好的消弧、耐弧能力、较高的耐压能力和较强的防污染能力，但是存在以下问题：（1）导流滑道较长，安装、调整难度较大，调整不到位容易引起机车受电弓打弓;（2）悬吊或支撑部件对其技术状态的影响较大，过渡不平滑时振动、振幅较大;（3）受