土木工程QC成果报告 提高地铁车站主体结构堵漏合格率.pptVIP

要因确认十：灌浆过早终止 确认方法：检查灌浆结束时间。 灌浆终止时吸浆率调查表 结论：灌浆过早终止不是要因。 实 测：10月8日本小组安排雷西峰、刘卓两位成员对现场灌浆终止时间进行检查。测定灌浆终止时间如下表： 标 准：灌浆的结束标准是以不吸浆为原则。如吸浆率小于0.01L/min，并延长适当时间，亦可作为结束标准，停止灌浆。 序号 检查部位 灌浆终止前吸浆率（L/min） 延时（min） 1 2009年10月08日 09：30 0.005 2 2 2009年10月08日 09：55 0.008 5 3 2009年10月08日 10：30 0.006 2 4 2009年10月08日 10：55 0.004 2 5 2009年10月08日 11：24 0.009 5 从上表可以看出灌浆终止前吸浆率均小于0.01L/min，并有适当的延时。 1、现场电箱配电不稳定 2、环氧树脂与稀释剂 重量比不符合要求 要因： 八、制定对策 序号 要因 对策 目标 措施 负责人 地点 完成时间 1 现场电箱配电不稳定 检修现场电箱 把电箱配电电压控制在额定电压的允许值±8%内 1、召开电工安全技术交底会议，明确电工职责 2、安排电工对现场电箱进行检修 姚伟贤 黄文涛 项目部 2009.10.15～2009.10.19 2 环氧树脂与稀释剂重量比不符合要求 纠正现场配浆比列 将环氧树脂与稀释剂的重量比基本控制在100：30，稀释剂用量允许上下浮动，但减少量不得超过标准用量的10%，增加量不超过60%。 1、联系厂家确定重量比要求 2、项目部技术人员计算出两种液体100：30重量比对应的体积比并提供给现场工人 3、通过书面交底和现场示范，加强岗位操作技能培训，同时强调浆液重量比的重要性 黄江林 刘 卓 施工 现场 2009.10.14～2009.10.16 九、实施对策 实施一 对现场电箱进行检修 10月15日上午，姚伟贤、黄文涛经检查发现现场电箱存在电线及漏电开关老化、接线不规范现象，影响供电的稳定性，需马上进行检修整改。 10月16日到18日，由黄文涛负责带领项目部电工对现场所有电箱进行全面检修，采取了以下2个措施： 1、更换故障及破损元件 ； 2、规范线路连接 。 现场电箱检修 10月15日下午，项目部召开电工安全技术交底会议会议要求电工立即对现场的各级配电箱进行检修，并建立电工每日巡检制度。 提高地铁车站主体结构堵漏合格率 小组名称 广东省基础工程公司 广佛地铁[雷岗站]QC小组 类型 现场型 组建日期 2009年9月 注册编号 1021 小组组成 以现场施工技术人员为主要人员 TQC教育 60 本次课题 提高地铁车站主体结构堵漏合格率 活动次数 7 活动时间 2009年9月～2009年12月 出勤率 100％ 姓 名 职 称 项目部职务 本小组任职 组内分工 工 程 师 项目技术负责人 组 长 方案策划 工 程 师 项 目 经 理 副组长 分析及部署 工 程 师 施 工 员 组 员 方案策划及实施 工 程 师 施 工 员 组 员 方案实施 助理工程师 安 全 员 组 员 数据收集及反馈 助理工程师 测 量 员 组 员 方案实施 助理工程师 技 术 员 组 员 数据处理 一、QC小组成员 二、工程概况 珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目5标段【雷岗站】位于佛山南海区桂澜路上。 【雷岗站】车站里程为：YDK09+909.272 ～ YDK10+132.272，车站总长223m。采用明挖法施工，围护结构采用地下连续墙，与内衬墙构成重合墙结构，基坑深约16.5m，车站外侧结构混凝土均采用C30P8抗渗混凝土。 本工程由于车站深度、地质条件以及混凝土性能等因素影响，车站内部分位置（主要是施工缝及后浇带等薄弱环节）出现不同程度的渗水现象，因此现阶段正在进行车站主体混凝土结构堵漏工程。 三、选题理由 1、广佛地铁是广州与佛山同城化的一个重要标志，意义重大，工程的优劣直接影响公司的名誉。 2、堵漏工程的返工会占用公司的人力及精力。 1、广佛地铁需要在2010年10月前开通，时间紧迫，车站各部位必须按时移交，而堵漏工程的大量返工必然会推迟车站主体移交时间。 2、本工程目前堵漏15处，其中3处不合格，合格率只有80%，而我车站工程要申请优良样板工程合格率必须达到90％以上。 提高地铁车站主体结构堵漏合格率 重要性 必要性 选择课题 四、现状调查 由于混凝土结构微小裂缝及结构施工缝的存在