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天津西站交通枢纽配套市政公用工程工第一标段 天津西站交通枢纽配套市政公用工程 工第一标段 土建施 中国建筑第八工程局有限公CHINA 中国建筑第八工程局有限公 CHINA CONSTRUCTION EIGHTH ENGINEERING DIBISION Co.Ltd PAGE 269 钢管混凝土结构柱施工方案工法3.5。9。1 钢管混凝土柱工程简介 钢管混凝土柱基本概况 天津西站交通枢纽配套市政公用工程一标段地下轨道交通地下结构，地铁 4 号线天津西站站、地铁 6 号线天津西站站中间设置一排中间立柱(框架柱），直径 1000mm 的钢管柱,壁厚 t=25mm，16Mn 钢，采用 C50 微膨胀混凝土,钢管柱下基础为钢筋混凝土钻孔灌注桩，直径 2200mm，灌注桩混凝土为C30 混凝土,4 号线、6 号线钢筋混凝土灌注桩桩长分别为 98m、66m（自底板下算起）。详见表 3。5。9。1-1 所示. 序号结构部位钢管柱 数直径(mm） 量混凝土设计强度等级 序 号 结构部位 钢管柱 数 直径(mm） 量 混凝土设 计 强度等级 C50 层高 1 地铁 4 号 地下三层 φ1000 23 7.600m 顶板 梁高(mm） 1500 2 线 天 津 西 站 站 地下二层 φ1000 23 C50 7.785 ～8.190m 1300 3 地铁6 号线天津西站 站 φ1000 12 C50 钢管 长度(mm) 6100 7。785 ～8。190m 5.871 7。47 1600 ～6。 1~8。100m 500m 备注：钢管柱锚入桩内 2500mm（桩直径 2200mm); 4 钢管总长：4 号线：6.100+（7。785～8.190)+2。5=16。385m 6 号线：（5.871～6.500）+2。5=8.371~9。0m 3.5.9.1-1 地铁 6 号线地铁钢管柱3.5.9.1-2 地铁 3.5.9.1-1 地铁 6 号线地铁钢管柱 钢管结构柱的设计平面布置形式为沿车站纵向设置单排，4 号线北端局另有 5 根横向钢管混凝土柱，4 号线柱中心间距主要为 10500、10750mm，6 号线中心间距主要为 12436mm。 钢管混凝土结构柱的作用 4 号线钢管柱既做为施工过程中的临时支撑柱，又是使用阶段做为地铁的永久性的主要竖向承载与传力结构,而 4＃线施工工艺设计为盖挖逆作法施工，钢管柱是在在下施工其施工程序复杂,在保证钢管柱定位、垂直度、连接节点等方面质量特别重要， 它直接影响着保证 4 号线工程质量. 6 号线钢管柱与 4 号线钢管柱在施工方式不同，是正常的顺作方法，施工程序相 对简单，本节重点描述 4 号线盖挖逆作法的施工方法。 钢管柱与结构的连接方式 号线、6 号线钢管柱与底板结构下基础的连接方式为：C30 钢筋混凝土钻孔灌注桩，设计桩径为 2200mm,4 号线、6 号线桩长分别为 98m、66m（自底板下算起)，桩承 台高 2500mm，钢管柱插入其基础 2500mm。 钢管柱与地铁中板梁板结构、顶板梁板结构的连接方式为:钢管与梁板结构主筋连接或焊接，浇筑混凝土后形成节点结构。钢管柱设计图、各节点图详见图 3。5.9。1-3、3。5。9。1—4、3.5.9。1-5 所示。 对于采用盖挖逆作法施工的地铁 4 号线，构件之间的连接方式必须稳妥可靠，能够准确反映结构预期的工作状态。节点的构造形式及施工质量对结构的强度、刚度及整体质量直接影响，因此在施工中必须控制好各结构节点的施工质量。 3.5。9。1—4 地铁 4 号线钢管柱中间节点示意图 3。5。9.1-5 钢管柱底部节点 3.5.9。2 钢管混凝土柱施工要点与分析 钢管柱的定位控制及垂直度控制 根据本工程招标文件、招标图纸的要求，钢管柱中心定位轴线最大允许偏差不超过 5mm；柱轴线垂直度单层柱最大偏差不超过 10。0mm,多节柱底层柱最大偏差不超过10.0mm，柱全高最大偏差不超过 35.0mm.而地铁 4 号线结构全部采用盖挖逆作法施工， 钢管柱既是临时支撑柱,又是永久性结构柱,施工工艺要求完成地下 2200mm 大直径桩基后直接在地下施工钢管柱，在桩基础上完成钢管柱安装及混凝土浇筑，一次性达到正式结构施工质量要求。在此条件下钢管柱的定位及垂直度控制是钢管柱保证施工质量关键，而且天津地区地下水位高，地质条件较差,不宜采用北京、南京等地对于钢管柱定位的施工方法。为此，我们将采用上下两端定位固定的方法来保证钢管柱的垂直度和准确定位. 钢管柱临时钢护筒 4＃线钢管柱施工临时钢护筒采用等同于相应施工的钻孔灌注桩直径(2200mm）尺寸制作,用 t=16mm 钢板卷制而成并焊接加强肋板，钢套筒分成三节，上节约 18.0m， 中节长 3.0m,下节 5.0m。 钢管柱加工质