铁道车辆论文-低温环境下高速动车组制动装置的优化设计.doc

毕 业 设 计 论 文 题 目： 低温环境下高速动车组 制动装置的优化与设计 XX学院毕业设计论文 XX学院毕业设计论文 PAGE 20 摘 要 铁路客车是铁路运输中直接载运旅客的车辆、为旅客提供服务的车辆及挂运在旅客列车中的其他用途的车辆。制动系统是确保列车运行安全的主要装备，随着列车速度的不断提高，列车制动系统也经历了多种多样的形式。回顾客车提速与制动技术发展的关系，大体上可分为4个历史阶段，第四阶段是动车组，动车组是现代火车的一种类型，由至少两节带驱动力的车厢（简称 \t /item/%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84/_blank 动车）和若干节不带牵引力的车厢（简称 \t /item/%E5%8A%A8%E8%BD%A6%E7%BB%84/_blank 拖车）共同组成。相比大多数传统列车，动车组具有牵引力大、加速度快以及无需更换火车机车等多种优点，广泛用于各种高快速铁路和城市轨道交通中，是未来客运列车的主流。 动车组速度飞速提升，各项技术也都在进步，比如制动系统、转向架等都有非常大的突破进展。在中、低速客车运行中，传统列车制动系统可以满足列车制动需求，而随着动车组速度的不断提升，传统制动系统不再适用动车组的发展，推动了动车组制动系统的改进与革新。 我国幅员辽阔，冬季发生制动故障的频率较高，制动系统是行车安全的关键系统，可能影响行车安全或导致车组无法上线运营。且低温对客车制动装置有破坏作用，本文分析了客车制动机在低温下出现的故障，并将故障产生原因及处理方法做了汇总，对重点部位提出了自己的防护建议和相应的解决措施。 关键词：高速动车组；低温装状态；制动系统；系统优化设计 XX学院毕业设计论文 目 录 TOC \o 1-3 \h \z \u 摘 要 II 目 录 III 引 言 1 第一章 铁路高速动车组简介 3 1.1 高速动车组技术参数 3 1.2 铁路动车组结构组成 4 1.2.1车体 4 1.2.2车钩缓冲装置 4 1.2.3风挡装置 5 1.2.4转向架 5 1.2.5车内设施 5 1.2.6制动系统 6 第二章 动车组制动系统的组成 7 2.1制动控制单元 7 2.1.1截断塞门模块 8 2.1.2电空制动控制模块 8 2.1.3分配阀模块 10 2.1.4撒砂模块 11 2.2基础制动装置 11 2.3备用制动 12 2.4停放制动 14 2.5供风系统 15 2.5.1主空气压缩机 16 2.5.2辅助空气压缩机 16 第三章 低温状态下的制动系统故障分析 18 3.1 低温故障 18 3.2 故障原因分析 18 3.3 故障优化设计分析 19 结 论 21 参 考 文 献 22 致 谢 23 XX学院毕业设计论文 PAGE 19 引 言 制动系统是确保列车运行安全的主要装备，随着列车速度的不断提高，列车制动系统也经历了多种多样的形式。回顾客车提速与制动技术发展的关系，大体上可分为下4个历史阶段： 第一个阶段是早期蒸汽牵引时代。从铁路诞生到20世纪20年代的近百年间，一直到1869年美国韦斯汀豪斯公司发明了空气制动机前的列车制动均采用人力制动或者采用真空制动机。而此后一般蒸汽机车的运行速度仍不足100km/h。这期间在空气制动机由直通式发展为自动式后逐渐取代了老式真空制动机。 第二个阶段是从蒸汽牵引到内燃牵引的过渡时期。20世纪20年代内燃机开始出现，并逐步取代了蒸汽机车。我国也在21世纪初完全淘汰了蒸汽机车牵引。在此阶段，铁路机车车辆技术的不断创新发展，制动技术也得到相应发展。我国在20世纪60年代开始试验研究103、104型空气制动机。在20世纪70年代后，合成闸瓦在基础制动装置中得到广泛使用，紧接着发展到电空制动、从电阻制动发展到再生制动的动力制动等。第三个阶段是电气化时代（1970年至今）。自1879年德国西口子公司试制出了第１台电力机车开始，随着电力机车的发展，使动力制动由内燃机车的电阻制动发展为电力机车的再生制动。并随着电气技术的发展，电空制动机的逐步完善，从20世纪70年代开始，我国客车车辆就已开始采用盘形制动、104型分配阀、电子防滑器等当时的制动新技术，目前，仍然在广泛使用。 第四个阶段是动车组和高速列车的制动。自20世纪中期动车组和高速列车开始出现，由于高速列车的速度至少在200km/h上，空气制动已经不能满足其高速状态下的制动能力要求，因此，在制动技术方面，主要采用电气制动