运输成本与运输价格分析.pptVIP

* * * * * * * * * * 总成本曲线完全取决于可变成本曲线。 ?总成本曲线的形状在很大程度上取决于运输生产中使用的可变投入要素的生产率。 当可变投入要素的生产率递增是，即每增加单位投入的效益优于前一单位投入的效益，这意味着边际成本逐渐下降，如图中运量水平Q1之前的曲线，总成本曲线与上图(b)中 AC曲线相似； ?Q1正好位于边际成本从下降转变成上升的谷底处。运量Q1可以解释为，运输企业的设计生产能力，运量达到Q1后，运输能力的利用将超过限度，收益递减规律开始起作用。 平均成本AC曲线和平均可变成本AVC曲线也同样呈U型状态，且MC上升线分别与这两条曲线的最低点相交，即图中Q2和Q3。之所以这样是因为：当边际成本低于平均成本，平均成本必然因受边际成本影响而下降；当边际成本高于平均成本，平均成本又必然因受边际成本影响而上升；只有当两者相等的时候，平均成本才既不上升也不下降，这点正是曲线的极值点（斜率=0） * ?从长远观点来看，运输企业没有任何固定的约束，生产规模可以发生变动，所有的投入要素都可以改变。 ?考察图（a）所示的某运输企业四种生产规模下的短期平均成本曲线SAC1、SAC2、SAC3、SAC4。 ?在第一阶段0至Q1， 企业的运输成本SAC1较低； ?在第二阶段Q1至Q2， 企业的运输成本SAC2较低； ?在第三阶段Q2至Q3， 企业的运输成本SAC3达到最低； ?在第四阶段超过Q3的运量范围内，企业的运输成本SAC4较低。 运输企业将根据这一阶段运量情况决定企业生产规模。 ??如果该企业在发展过程中连续不断地进行生产规模的调整，使每两次调整之间的生产规模相差幅度很小，以获取更好的经济效益，如图（b）中的SAC，那么，就可得到一条长期平均成本曲线LAC，它与所有的SAC曲线相切，是SAC的“包络线”。 * * * * * * * * * * * 二、边际成本定价法 2、边际成本定价法 ?边际成本定价法——以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。计算公式为： MC = ΔTC ΔQ P = MC， P = P(Q)， 式中：P —— 运价； MC —— 边际成本； ΔTC —— 总成本的增量； ΔQ —— 运输工作量的增量。 采用边际成本定价的理论依据可通过下图加以说明 * 边际成本定价(完全竞争) 价格（费用） a MC P1 D1—D1 b d ATC PMC D—D e MR =AR = PMC P2 D2—D2 a AVC PC c 0 QMC2 QMC QMC1 运量 图（a） 边际成本定价（完全竞争） ?在一个完全竞争的市场，分析企业供给与定价时，通常假设这样三个典型的特征曲线（如图 a） ： ①MC向右上方倾斜； ②ATC是U型的； ③D—D为一水平线，这是因为，一个企业的生产量不足以影响市场的价格。 水平价格线使得 DD=P=AR=MR ， ?并且企业最大效益的运价为PMC 此时 MC=MR、P=PMC。 更多的运量会因为MCMR 而产生额外的亏损。 运量过少又会损失原本可获得的利润。 例如，当需求线上升到 D1—D1时， 依然保持QMC运量，就会损失bde面积的利润。 ?完全竞争的市场中，企业应利用P=MC来确定自己的最优运量。 根据需求D—D、D1—D1或D2—D2 选择最佳运量为QMC、QMC1和QMC2。 当D—D低于平均可变成本AVC，即PPC时，应停产。称此为停产线。 * n在一个完全竞争的市场，分析企业供给与定价时，通常假设这