成渝高速项目临时便道施工方案.docxVIP

成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程 临时便道施工方案 中 国 建 筑 工 程 总 公 司CHINA STATE CONSTRUCTION ENGRG。CORP. 成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程 临时便道施工方案 编制单位： 编 制 人: 日 期： 成渝高速入城段（三环路-绕城高速） 成渝高速入城段（三环路-绕城高速）改造工程 临时便道施工方案 编制范围 1 编制说明 本专项方案编制范围为成渝高速入城段（三环线—绕城高速)改造工程项目成渝高速：设计起点 CYK0—060，设计终点 :CYK4+180;左辅道：设计起点： ZGJK0+000，设计终点：ZGJK3+815.475；右辅道：设计起点：YDMK0+000，设计终点：YDMK3+824。215；快速公交：左幅设计起点：BRTZK0+118。806,右幅设计起点：BRTYK0+145.184，设计终点：BRTK2+993.072，三环路：设计起点：SHK0+000；设计终点：SHK1+436.758;东洪路:设计起点:DHK0+060,设计终点：DHK0+747.320；洪河大道：设计起点：HHK0+000，设计终点：HHK1+347.025；玉石一路:设计起点：YSK0+000，设计终点:YSK0+640 范围内的施工便道. 编制依据 （1)成渝高速入城段(三环线—绕城高速）改造工程项目施工设计图. (2）进场后现场考察和勘察所取得的资料 (3）施工现场的地形、地貌及周边环境情况 (4）总体施工组织设计。 编制原则 结合初步施工设计图纸，以及划定的红、绿线范围,依据标准化施工指南， 本着方便、高效、经济、合理的原则，采取合理的施工方案，确保施工车辆的正常运行，并保证机械车辆在雨季时能够正常施工，对施工影响降到最低度。 工程概况 拟建场地位于成都市成华区成渝立交、洪河大道北段沿成渝高速至收费站, 地理环境十分优越,交通便利。场地地形有所起伏，成渝立交桥梁勘探点地面标高为 511。49～520。24m，相对高差8。74m。洪河大道立交桥梁勘探点地面标高为 510。85~523。38m,相对高差 12.53m。东洪路下穿隧道勘探点地面标高为 517。60 ～ 524.70m ， 相对高差 7.1m ； 玉石一路下穿隧道勘探点地面标高为 516.79~526.17m，相对高差 9。38m；快速公交车道下穿位于市政道路上,地面高差小于 2。0m，场地紧靠成渝高速两侧,西侧为现有三环路成渝立交，东侧为成 渝高速绕城收费站.交通发达，区域优势明显。 气候条件 成都市属亚热带湿润气候区，四季分明，总的气候特点是春早、夏热、秋雨、冬暖。日照少,无霜期长，降水丰沛而集中. 主要气象要素：多年平均气温 15~17℃，极端最高气温 37.7℃,极端最低气温-5℃。多年平均降水量 947mm，历年最大年降水量为 1200～2367.2mm,其中尤为 6～9 月份最集中，冬春季节 12~3 月降水量最少.各月平均相对湿度在 70～ 84％之间，多年平均相对湿度为 82％，相对湿度最小在冬季.多年平均蒸发量为 800～1020.5mm，以7～8 月最大。雾天一般出现在冬～春季，秋季偶有出现，雾 多发于凌晨，中午后消散，5～10 月一般无雾.最大风速 14。8m/s（NE 向）,极大风速 27.4m/s。 平原区内地表有两大水系：东北面的沱江水系、东南面的岷江水系。拟改建项目区主要属沱江水系，在本路线末端靠狮子山立交桥附近跨东风渠，路线区内 其它小的灌溉沟渠纵横交错。 工程特点及施工便道数量 4。1 便道布置区域工程特点 本工程所处位置为成都东部区域，地势相对平缓，CYK0+000—CYK4+316。158 段两侧主要为既有水泥道路，部分区域两侧为草地、池塘及水沟。线路周边可以利用的主要现有道路有东三环路、洪河大道、东洪路、玉石一路等，现场各工区主要材料的进场通道，大门设置尽量利用既有道路十字路口,联通现场临时道路， 最终全线贯通;红玉路南侧由于道路侧均为土方堆场及草地，车辆进出及项目部的设置，需在东洪路向线路方向临时征用部分场地,作为临时道路进出场的支路， 承载主要材料的出入。 经对全线现场多次实地勘察、分析，并参考相关施工图纸及结合工期施工计划，制定我部的便道施工方案。临时道路设置部位地质情况较好,周边有大量新拆除的房屋，为保证便道施工质量，并保证施工便道施工速度，结合材料供应情况,我部初步制定施工便道以拆除的房屋建渣为主 ,以碎石作为面层填料的指导原则而进行便道设计，部分路段考虑到大型车辆进出的相关要求，浇筑 20cm 厚C25 混凝土路面。 因部分路段设计红线就在道路边，临时便道的布置虽占用 3.5