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大学城站临时立柱与底板接口处理方案 施工组织设计(方案)报审表 工程名称:深圳地铁5号线53003A标段 GD2202002?? 深圳地铁5号线5303A标工程 大学城站 临时立柱与底板、中板 和顶板相交处理方案 编制: 审核: 批准: 中国中铁深圳地铁5号线5303A标工程项目经理部(章) 二??九年七月十五日 临时立柱与底板、中板和顶板相交处理方案 一、 工程概况 大学城站是深圳地铁5号线工程第11站，位于南山区西丽留仙大道与丽山路交叉路口处，红花岭工业区南区与北区之间，为地下两层，岛、侧式站台车站，岛式站台宽8.5m，侧式站台宽5.0m，线间距16.7m。 大学城站设计范围起点里程DK12+400.19，终点里程DK12+800，中心里程YDK12+624.300，全长399.81m，标准段外包尺寸22.50m(宽)×13.29m(高)。车站采用明挖法施工，基坑底板高程-1.76,-0.96m，基坑埋深16.0,17.8m。本基坑支护工程的安全等级为一级。 车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙，地连墙的嵌固深度满足基坑整体稳定、抗倾覆、抗管涌、抗隆起要求。主体结构基坑标准段竖向设三道水平钢管支撑，盾构井段设四道水平钢管支撑及一道倒换撑，支撑的水平间距不大于3.0m。地连墙的嵌固深度根据基坑底不同地层而取值不同。 地下连续墙基本幅宽6.0m，竖向受力钢筋迎土侧保护层厚度70mm，基坑侧保护层厚度50mm。地下连续墙接头采用接头管。所有钢管内支撑均采用Ф600 t=16mm Q235钢管，腰梁采用2I45C Q235组合工字钢。 变更后大学城站临时立柱采用冲孔桩机冲孔，临时立柱桩采用φ800灌注桩。在钻孔桩钢筋笼上钢支撑位置预埋钢板，开挖时用槽钢焊接在预埋钢板上(或者后期在临时立柱上打设膨胀螺栓)将槽钢与临时立柱桩焊接连在一起，钢支撑 图1 临时立柱断面图 1 大学城站临时立柱桩共计67根，临时立柱直径为Φ800，采用C30砼，深度为进入基坑底以下，中、微风化1.5m(L1-L17)，全、强风化2.5m(L18-L68)。 底板、中板、顶板施工时在临时立柱的位置预留1500×1500mm孔洞，在孔洞四周预埋钢筋接驳器、钢筋接驳器的规格型号与板的横向主筋和竖向分布筋一一对应。 临时立柱平面布置图见图2。 二、临时立柱处理方案 1、中板孔洞处理 中板孔洞处先将施工缝进行凿毛，并将接驳器保护层凿除，露出螺纹接驳器，如接驳器损坏或者缺失，则按同等规格植筋，然后将中板钢筋与接驳器连接，孔洞内配筋与中板配筋相同，最后浇筑C30混凝土，详见图3和图4。 图3 中板孔洞处理平面示意图 2 图4 中板孔洞处理剖面示意图 2、顶板孔洞处理 顶板孔洞处先将施工缝进行凿毛，并将接驳器保护层凿除，露出螺纹接驳器，如接驳器损坏或者缺失，则按同等规格植筋。施工缝处采用缓膨止水胶处理，并预埋注浆管，然后将顶板钢筋与接驳器连接，孔洞内配筋与顶板内配筋相同，浇筑C30、S8混凝土，最后铺设防水卷材并回填土方。 详见图5、图6和图7。 图5 顶板孔洞处理平面示意图 3 图6 顶板孔洞处理剖面示意图 图7 顶板孔洞防水处理示意图 4 3、底板孔洞处理 (1)由于底板预留孔洞内积水已满，首先需要放入水泵将积水抽干，然后将水泵取出。 (2)凿除底板范围内的临时立柱，直到将临时立柱凿至垫层底面以下400mm。 (3)底板孔洞处先将施工缝进行凿毛，并将接驳器保护层凿除，露出螺纹接驳器，如接驳器损坏或者缺失，则按同等规格植筋。 (4)在预留孔洞内用地质钻机钻150mm的钻孔作为降水井，深度至底板下2,4m(根据底板下地质情况确定)。 (5)从底板顶面至降水井放置Φ150的钢套管，钢套管的长度约为4m，钢套管顶部带一个法兰盘或闸阀(法兰盘或闸阀位置设在底板面以下0.2m处)，以方便进行最后封堵。 (6)通过钢套管将小型潜水泵放入降水井内，持续抽水，将水位控制在垫层底面以下。 (7)孔洞内铺设防水卷材，与预留的防水卷材接头搭接，施工缝处采用缓膨止水胶处理，并预埋注浆管，然后将底板钢筋与接驳器连接，孔洞内配筋与底板配筋相同，浇筑C30、S8混凝土，将钢套管浇筑在内，在浇筑过程中一直抽水，将水位降至底板底面以下。 预留孔洞处理详见图8、图9和图10。 (8)待混凝土强度达到设计要求的强度后，对钢套筒进行混凝土封堵并注浆，注浆前将水泵取出。 (9)降水井钢套管穿通防水施工: ?降水井管口部应切除入混凝土深度不少于20mm，口部做细部防水，管身回填低标号混凝土。 ?柔性防水层粘结在管片上，柔性防水层上有透水性材料时应将透水性材料切除，使主材与管壁粘结，满粘且粘结牢固。 ?钢套管位于