04审查意见-典尚设计.doc

123省道双牌石至狸桥段固城大桥施工图设计 咨询报告 PAGE 西安立德公路工程咨询有限公司 · PAGE 81· 第四章 图纸审查意见 一、总体设计 （一）说明部分 1、根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2001）的要求，技术标准中的地震基本烈度VI度，应改为地震动峰值加速度0.05g。 2、根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）的规定，主要材料中的预应力钢筋的表示符号φj15.24mm应修改为φs15.24mm；φj7mm的高强钢丝应修改为φp7mm的高强钢丝, 钢材的弹性模量E＝2×105Mpa应改为Es＝2×105Mpa。设计图纸中与此相同部分也应一并 3、主、引桥桥墩基础均采用了钻孔灌注桩基础，说明中应对桩底沉淀层厚度等提出要求，以便指导施工。 4、施工要点中对钢构件的制作及其施工注意事项交待的还不是很完整，建议在说明中补充钢拱肋拼装、吊装、钢拱肋混凝土顶升等施工注意事项（如：钢拱肋现场拼装时，当放样温度不能控制在20℃左右时，应修正放样轴线；钢拱肋吊装时，应严格保证拱肋轴线不会出现偏差，如有偏差应通过缆风绳调整；钢拱肋混凝土顶升前，应在钢管拱顶部中央设置分仓板等）。 5、说明书中缺地质、水文、气象等的描述，建议补充。 （二）桥型总体布置 1、主桥跨越的芜太运河现状为五级航道、规划为三级航道。设计图中给出了规划航道的航迹线，而未给出规划河床断面，难以判断跨河处桥孔布置的合理性。建议补充规划河床断面。 2、14、18号桥墩设于河堤的内边坡上，恐不满足水利部门对保护河堤安全的要求。建议征求河道管理部门的相关意见，并将其附于设计文件中备查。 3、由于主孔跨径中心线与规划航道中心线不重合，通航净空边线距离17号桥墩左幅承台外侧富裕值较小。为防止船与桥墩相撞，建议适当将桥梁中心桩号向航道中心线方向移动，必要时可减小第18孔25m箱梁的跨径。 4、主桥施工采用支架现浇，施工期间要求不断航。按现状五级通航净高推算，主桥下净高仅有约2.0m左右的富裕。建议核查施工期间现浇支架对净空需求，避免施工期间影响到通航。 5、现主桥左右幅分幅设计，共设置4道主拱肋，为满足设置拱肋的需要，将中央分隔带加宽了2.2m。建议设计考虑主桥左右幅合修，设3道主拱肋的形式，这样不但景观效果好，也能减小占地规模。 6、相邻5×25m一联桥间设D160伸缩缝，显得偏大，建议采用D100或D120型伸缩缝。 7、桥型图I-I中拱肋高度“190”应为“195 二、85m钢管混凝土拱结构 （一）上部结构 1、建议主拱圈与系梁相交处设预埋钢板，便于主拱圈精确定位。系梁和横梁相交处宜增设一个20×20cm的倒角，以利局部受力。 2、由于未提供吊杆的引伸量，故拱肋预拱度中应注意计入吊杆的引伸量，确保桥面标高准确。另建议对拱肋预拱度的详细分项予以说明，以方便校核与施工。 3、为防止拱肋腹板暴裂等现象，在两个腹板间钻孔设拉杆是可行的，设计应给出具体的大样。此外，咨询建议与在腹板内焊接钢板连接的方式进行比较，择优选用。 4、应补充拱肋分段、拱圈接头构造、横撑接头构造、拱圈拱脚构造、拱圈浇筑孔、排气孔构造大样图及其工程数量。各钢结构大样图中均应标注焊缝形式等，以方便施工。 5、由于系杆是此类自平衡体中最为关键的构件，一般设计中均对其安全储备予以必要的提高，现设计预应力锚下控制应力为0.7fpk偏大，建议适当降低锚下应力控制，同时在系杆内增加预应力钢束备用管道。 6、由于系杆预应力锚固区锚固点多且较密，此处应力比较集中，局部承压大。曾有类似桥梁在锚垫板区域出现裂缝，建议3束一起作一个整体钢锚垫板，请再斟酌。 7、中横梁普通钢筋构造保护层厚度不满足规范要求，N3号钢筋净保护层不到1cm（5-2.7/2-2×1.35=0.95cm），建议将N3号钢筋放在N5号钢筋内侧。 8、端横梁预应力钢束封锚设于系梁外12cm，建议封锚设于系梁上，与中横梁封锚处理方法一致。 9、主桥行车道板钢筋N1号钢筋距边缘太近，N6、N7号钢筋锐角处净保护层不够，请核查。另建议箍筋N7做成两肢。 10、桥面板10cm调平层中宜增加一层D8带肋钢筋网。 11、拱肋吊杆采用PE防护的镀锌高强钢丝索，在拱顶张拉，吊杆锚具采用冷铸墩头锚。从吊杆构造图中反映，吊杆张拉端锚具锚固在拱肋上钢管内。咨询认为，若将吊杆张拉端锚头设置于拱顶会更有利，原因如下：一是拱肋上管直径仅有80cm，而每根吊杆安装处均需要预留45cm的操作孔，对拱肋截面消弱过多，不利于拱