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（四）在中国全国范围内实现一日往返 考虑将来在一些中途大站停车等因素，磁悬浮列车的运行时间会增加一些，但同时由于磁悬浮铁路的实际运行线要比既有铁路线会缩短，故实际运行时间会在12小时以内。 因此将来依靠磁悬浮铁路，可以在中国全国的范围内实现当天往返的目标。这将使铁路的竞争力大幅度提高。将来在磁悬浮铁路成网以后，人们的长距离出行有可能将主要依靠磁悬浮铁路。 第三十页，共五十七页。 三 高速铁路的发展 传统铁路面临严峻的考验 高速铁路发展阶段 高速铁路发展过程 各国高速铁路里程 高速铁路模式 第三十一页，共五十七页。 （一）传统铁路面临严峻考验 1825年之前为水运时期 1825年至上世纪三十年代为铁路时期 列车的速度提高缓慢，V旅＝60-70km/h 铁路N少,I长,T站长,T旅长,失去竞争力 第三十二页，共五十七页。 不同方式旅客周转量在市场中的份额 第三十三页，共五十七页。 （二） 高速铁路发展阶段 第一代:V=200-250km/h,轮轨粘着制 日本东海道新干线,1964年,V=210km/h 第二代:V=250-400(350)km/h,轮轨粘着制 上越新干线(260),北陆新干线(270),京沪 第三十四页，共五十七页。 第三代:V=400(350)-550km/h,磁悬浮 试验速度:德国440km/h,日本550km/h MLX-01磁悬浮高速列车 第三十五页，共五十七页。 第四代:V=2000-3000km/h ,磁悬浮 高架低真空管道,空气10-20%,未来10年 第五代:V=22,500km/h,真空磁悬浮 纽约至洛杉矶只需半小时,为设想 第三十六页，共五十七页。 对“未来地铁”的原理进行的简化-第四代 管道内真空度由完全真空变为低度真空，保留10—20%的空气，即将常温时的空气密度1.2kg/m3降为0.12-0.24kg/m3。 列车时速由22500公里降低为2000-3000公里； 把“地下铁道”改成主要以高架桥为主要形式，以降低工程造价。 经过了这些简化之后，在充分利用当代科技成果的基础上大力开展试验研究，未来10年以后，这种超高速铁路很可能成为现实。 第三十七页，共五十七页。 低真空管道式超高速铁路-第五代 70年代末，美国一家咨询公司设计了一种称为“行星号”的未来地下铁道，理论时速可达22500公里，这种超高速列车不但可以获得极高的速度，而且其运营费比普通铁路便宜90%，比飞机便宜95%。 这是一种理想型的超高速铁路，限于现代科技水平，“未来地铁”还难以实现。而且在当今世界上，把列车提高到那样高的速度也没有这种必要性 第三十八页，共五十七页。 （三）高速铁路发展过程 1903年10月德国电动车试验速度210km/h 1955年3月法国试验速度331km/h 1964年10日本东海道新干线,V=210km/h 1981年法国建成TGV东南线,V=270km/h 1990年5月法国创造了513.5km/h的最高时速 1991年德国高速铁路,V=280km/h 意大利(1988),英国(1989),西班牙(1988年,摆式列车)等国家先后建成高速铁路 第三十九页，共五十七页。 （四）各国高速铁路里程 第四十页，共五十七页。 高速铁路与重载运输 第一页，共五十七页。 世界高速铁路的发展动态 速度是具有时间性的相对概念，不同历史时期由于具有 不同的科技水平和技术装备，形成不同的速度标准。 速度是现代交通运输的命脉，铁路发展不断探索提速的 可能性。 时间 国家 机车 类型 速度 (km/h) 时间 国家 机车 类型 速度 (km/h) 19世纪末 英、法 蒸汽 145 1893 美国 内燃 181 1903 德国 电力 210 1930 德国 内燃 230 1955 法国 电力 331 1988 德国 ICE 406.9 1990 法国 TGV-A 515.3 1993 日本 STAR21 425 第二页，共五十七页。 一、发展概况 分类： 世界 高速铁路：Vmax200km/h 旅行速度150km/h 快速铁路： Vmax =140~160km /h 长速铁路：Vmax =120km /h 我国 准高速铁路： Vmax =160km /h 快速铁路： Vmax =140km /h 1、第一次世界大战前 2、两次大战中间 3、二次大战后 第三页，共五十七页。 二、发展前景 （一）经济速度 （二）粘着铁路的极限速度 （三）气垫车 （四）磁浮车 常导体吸引式磁浮车 超导体相斥式磁浮车 （五）管道磁浮 第四页，