支护桩计算书.docxVIP

. . 精选文档 精选文档 新建杭州至长沙铁路客运专线工程浙江段 支护桩计算书 编 制： 王仁淑 复 核： 审 核： 中铁四局集团公司二〇一一年五月 中铁四局集团公司 工程概况 汤溪特大桥于 DK192+718 处上跨既有沪昆线，新建铁路与既有铁路夹角 19°,跨越处铁路宽 13m，对应既有沪昆里程为 K395+338，新线铁路采用门式墩＋24 简支跨越， 通行净空按 7.96m 考虑。 承台开挖施工时，因承台边线距离既有铁路距离较近，按 1：1.5 放坡开挖，开挖边坡线在安全线外，承台施工时必须对既有铁路做防护桩才能进行承台开挖。 支护桩的布置 根据营业线路基横断面结构尺寸、与基坑的位置关系、承台设计尺寸以及底设计标高，计划营业线安全放坡边线范围以内的基坑开挖采用支护桩进行防护，根据现场实测， 汤溪特大桥邻近营业线基坑开挖深度均在 5m 范围以内。取离营业线最近，开挖深度为 4.9 米的 371#墩K3 桩作为设计计算依据。 支护桩的设计 支护桩采用φ1.00m 挖孔桩，混凝土等级 C30，桩身配筋根据开挖完成时工况设计。支护桩采用人工挖孔，每开挖 1m 浇筑 1m 钢筋混凝土护壁，护壁混凝土等级 C30，厚度 20cm。护壁等强后进行下一层开挖，直至设计桩底。 工况计算 工况一 支护概况及布置图 开挖深度 4.9m 以内的基坑支护采用直径 1.00m 挖孔桩，设计桩长 10m，其中基底以下锚固长度 5 .1m，查阅《高速铁路设计规范（试行）》TB10621-2009,列车竖向荷载、铁路线路结构可换算成土柱，分布宽度 3.3m，分布高度 3.1m，距坑边距 3.6m, 土压力的确定 Kai桩板墙所受的主动土压力采用公式： e ? ? K ? 2 K ai ajk ajk ai ik ? 计算。 K ：主动土压力系数： K ai ai ? tg 2 (45? ? ik ) 2 ? ? ? ? ? ? ? ajk rk 0 k 1k ：计算点深度 zj 处自重竖向应力。 rk ：基坑外侧任意深度附加竖向应力标准值。 0 k ? ：基坑外侧深度 CD 范围内附加竖向应力标准值。 1k Kpi桩板墙所受的被动土压力采用公式： e ? ? K ? 2 K pi pjk pjk pi ik ?  计算。 K ：被动土压力系数： K pi pi ? tg 2 (45? ? ik ) 2 ? pjk ? ? z mj j 支护桩简算 采用理正深基坑支护软件进行计算： [ 支护方案 ]最大开挖深度 4.90m 排桩支护 [ 基本信息 ] 内力计算方法规 范 与 规 程 基坑等级 基坑侧壁重要性系数γ0 基坑深度H(m) 嵌固深度(m) 桩顶标高(m) 桩截面类型 └桩直径(m) 桩间距(m) 混凝土强度等级有无冠梁 放坡级数超载个数 增量法 《建筑基坑支护技术规程》 JGJ 120-99 一级 1.00 4.900 5.100 0.000 圆形1.000 1.500 C30 无0 1 支护结构上的水平集中力 支护结构上的水平集中力 0 [ 超载信息 ] 超载 类型 超载值 作用深度 作用宽度 距坑边距 形式 长度 序号 (kPa,kN/m) (m) (m) (m) (m) 1 60.500 0.000 3.300 3.600 --- --- [ 附加水平力信息 ] 水平力 序号 作用类型 水平力值(kN) 作用深度(m) 是否参与倾覆稳定 是否参与整体稳定 [ 土层信息 ] 土层数内侧降水最终深度(m) 土层数 内侧降水最终深度(m) 弹性计算方法按土层指定 3 15.000 √ 坑内加固土 外侧水位深度(m) 弹性法计算方法 否 15.000 --- [ 土层参数 ] 层号 土类名称 层厚 (m) 重度 (kN/m3) 浮重度 (kN/m3) 粘聚力 (kPa) 内摩擦角 (度) 1 素填土 2.14 18.0 --- 3.00 15.00 2 粘性土 4.66 18.3 --- 25.00 11.00 3 圆砾 3.30 25.0 --- 30.00 13.00 层号 与锚固体摩擦阻力(kPa) 粘 聚 力 水下(kPa) 内摩擦角水下(度) 水土 计算方法 m,c,K值 抗剪强度(kPa) 1 25.0 --- --- --- m法 4.00 --- 2 60.0 --- --- --- m法 10.00 --- 3 140.0 --- --- --- m法 10.00 --- [ 土压力模型及系数调整 ] 弹性法土压力模型: 经典法土压力模型: 层号 土类名称 水土 水压力 调整系数 主动土压力 调整系数 被动土压力 调整系数 被动土压力 最大值(kPa) 1 素填土 合算 1.000 1.000 1.