登机桥钢结构施工方案[桁架结构].docx免费

登机桥钢结构施工方案 本工程登机桥采用桁架结构，结构形式常见，主要由方钢管和 H 型钢等构成，材质主要选用 Q235、Q345 钢材。登机桥共 26 个,其钢桁架最大跨度 22m，工程总量约 1350 吨。 施工安排 登机桥分布于航站楼两侧，组织施工时按两个区域组织劳动资源组织施工.登机桥施工 与主体结构混凝土施工相互独立，因此一旦施工面形成即可进场作业。为了与钢筋混凝土工 程合乎施工进程，采用与土建相同流水区段划分，钢结构吊装施工穿插于结构施工过程中， 弹性调整人、机资源严格控制流水节拍，不占用工程总工期。 加工、制作、安装工艺 登机桥钢结构加工、制作方法基本同钢管柱加工、制作方法，在此不再赘述，另有以下要求: 1)组装 应按制作工艺规定的顺序进行；组装前应对零部件进行严格检查，填写实测记录。组装必须对翼缘板与腹板等零件进行复验，主要使其平直度及弯曲度保证小于1/1000 的公差且不大于 5mm，方可进入下道组装准备阶段。 H 型钢主要采用H 型钢流水生产线—组立机进行组装(工艺流程见图 2—1) 图 2-1 型钢加工制作流程 ① 焊接H 型钢技术要求 a.翼缘板和腹板应采用半自动或自动气割机进行切割，切割面质量应符合规范有关规 定. b。当翼缘板需要拼接时，可按长度方向拼接；腹板拼接，翼缘板拼接缝和腹板拼接缝的间距应大于 200mm；拼接焊接应在H 型钢组装前进行。 c。焊缝质量应符合设计的要求和本章的有关规定。 ② 矫正：焊接 H 型钢的矫正采用 H 型钢矫形机进行，此种方式可高效、高质量完成H 型钢翼缘的矫形. ③ 制孔：宜采用多轴立式钻床制孔，同类孔径较多时，采用模板制孔。制孔过程中， 孔壁应保持与构件表面垂直。孔周围的毛刺、飞边、应用砂轮等清除。高强度螺栓孔径的允许偏差表见表 表 表 2—1—3—1 高强度螺栓孔径的允许偏差表 螺栓 12 16 20 22 24 27 30 孔径 13.5 17.5 22 24 26 30 33 名称允许偏差（mm）不圆度（最大和最小直径差） 名 称 允许偏差（mm） 不圆度（最大和最 小直径差） 1。0 1.5 中心线倾斜 不应大于板厚的 3%，且单层板不得大于 2.0mm,多层板叠组合不得 大于 3。0mm 项目允许偏差（mm)表 项 目 允许偏差（mm) ≤500 〉500～1200 1200~3000 〉3000 同一组内相邻两孔间 ±0。7 － － － 同一组内相任意两孔间 ±1.0 ±1。2 － － 相邻两组的端孔间 ±1。2 ±1.5 ±2.0 ±3.0 ④ 摩擦面的加工：采用喷砂方法。制作厂应在钢结构制作的同时进行抗滑依系数试验, 并出具试验报告应写明试验方法和结果，实验结构必须满足设计要求。应根据现行国家标准的要求或设计文件的规定，制作材质和处理方法相同的复验抗滑系数用的试件,并与构件同时移交。 ⑤ 构件的端部加工：应根据构件的形式采取必要的措施,保证铣平端面与轴线垂直;端部铣平面的允许偏差，应符合表 2—1-5 的规定。 项目允许偏差 项 目 允许偏差 两端铣平时的构件长度 ±3mm 铣平面的平直度 0。3mm 端面倾斜度（正切值） ≤1/1500 表面粗糙度 0.03mm 2）焊接施工工艺 ① 焊接方法及设备：根据设计图纸和结构形式要求,工厂主要采用埋弧自动焊和 CO2 半自动保护焊. ② 焊材选用及管理： 焊接材料必须具有出厂合格证和质量证明书。焊材二级库和焊条 烘焙室设专人管理，焊条、焊剂的烘焙应严格按生产厂家说明书要求进行烘焙.焊工应携带保温筒领取焊条，每次只准领取一种牌号的焊条。(焊材选用见表 2-2-2） 序号钢材牌号手工电弧焊条埋弧焊剂和焊丝 序号 钢材牌号 手工电弧焊条 埋弧焊剂和焊丝 CO2 半自保焊丝 1 Q235 E4303/J422 F4AO－H08A ER49-1 2 Q345 E5003/J502 F5014、F5011－H08MnA、 H10Mn2 ER50-3、ER50—2 ③ 焊接工艺评定:工厂、工地焊接前应对钢种、接头形式、破口形式、焊材进行及工艺方法进行焊接工艺评定试验，焊接工艺评定按《建筑钢结构焊接规程》（JGJ81-2002）和《钢 制压力容器焊接工艺评定》规定进行.焊接工艺评定项目见表 2—2-3. 表 2-2-3 焊接工艺评定项目表 序 序 号 接头形式 材质 焊接方法 焊接材料 焊接 位置 试板厚度 1 对接接头 Q345 埋弧自动焊 F5011－H08MnA 横焊 δ=20mm 2 对接接头 Q345 CO2半自动焊 F5011－H08MnA 横焊 δ=20mm 吊装和连接 钢柱基础与预埋件检查验收 因设计文件并没明确登机桥钢柱基础类型，这里仅作一般做法（地脚螺栓)工艺介绍。 ①钢柱基础验收：钢结构工程吊装前