压力衰减泄漏测试知识.docxVIP

请认真阅读后确认是否使用~ 对于那些带有小型气阀的元件来说，压力衰减测试仪是非常有效的。元件被空气加压，而压差传感器则监控压力的衰减变化。压力的下降指示产生泄漏。 只需要几秒钟时间，测试就完成了。所以这种测试方法在汽车元件、铸件、医疗器械和消费品行业非常流行。 压力衰减测试仪 - 用于测试注入一定气压的元器件。注入过程由注入阀完成，当通过空气节流阀过来的空气注入时，该阀打开。空气注满到一定压力，该阀将封闭被测元件。经过一段确定的时间后，开始测试被测元件的泄露情况。压力变化被监控、计算并最后以毫巴为单位显示。在压力衰减测试结束后，排气阀打开将测试空气全部排空。 是否能够精确测漏将对产品的安全性和可靠性带来巨大影响。可靠的测漏可以有效的减少客户的因为质保维修带来的成本。 成功的测漏可以保护昂贵材料的损失。测漏仪可以检测在一定条件下的液体、空气或气体的量。 所以泄露率和操作环境对于测漏来说都是非常重要的。泄漏率指产品在单位时间内的压力与气体量的关系。如果当裂缝或孔两边的压力条件相同时，是不会产生泄漏的，这时候，气体或液体只是扩散开来。所以如果泄漏产生，一定会有驱动力产生。 测试原理　　仪器将控制压力精确的压缩空气输入到试件中，然后自动关断充气气源，电磁阀准 确控制规定时间的气流平衡，再关断起平衡作用的电磁阀（在平衡阀一端接有被试件， 另一端接不泄漏的标准件），通过被试件与标准件同一气路相连接的精密微差压传感 器，在规定时间内测量出标准件与被试件的差压值，再通过温度补偿而得到被试件的实际泄漏产生的压力降，从而判断试件是否泄漏。 气压衰减试漏技术 2010-04-23 09:45:39|??分类： 泄漏检测技术 |??标签： |字号大中小?订阅 在发动机的制造中，气密性测试对保证产品质量起着至关重要的作用，奇瑞汽车发动机事业部采用在线气密试漏技术，通过多年的测试应用，在试漏参数的设定、试漏设备的使用等方面积累了宝贵的经验。 　　为治理早期车辆 “漏气、漏水、漏油; 的三漏问题，特别是其发动机三漏的顽症，在发动机制造过程中，以往厂家采用“浸水检漏;对发动机的气缸体、气缸盖、排气管和进气管进行检漏，以发现不合格工件。这种方法无法准确得到被测工件的泄漏量，并且液体在泄漏孔内侧发生张力，增大了流量抵抗，这种方法往往会漏检，同时还存在需要干燥以及无法实现自动化等问题。 　　随着铸件质量、加工质量和装配质量的提升，以及20世纪80年代以来在线气密试漏技术的应用，发动机三漏问题终于得到了彻底的控制，发动机质量也有了可靠的保证。在气缸体、气缸盖等生产线上进行的在线气密试漏测试可以有效避免到总成装配后做试漏时才发现问题，从而可以减少不必要的损失。 　　在我公司的发动机缸体、缸盖生产线中，根据工艺的编排，我们均设置有中间气密试漏(见图1)和最终气密试漏工序(见图2)，部分试漏工序根据需要还配备了水试设备，主要用于检查确定气试不合格工件的漏点，当然，并不是所有漏点都可以通过水试找到。这里主要结合我公司在线气密试漏技术在气缸体、气缸盖生产线的应用做重点介绍。 　　气密性测试原理 　　空气有可压缩性，且粘度较低，这意味着空气通过漏点的速度比液体要快100～400倍。空气本质上没有表面张力，这个特点使它比液体更容易通过小的漏点。然而，空气可以通过的泄漏，对液体而言并不一定会泄漏。这就是为什么以空气作为介质进行试漏的时候要定义一个最大允许空气泄漏量。 　　物理学研究得出了“理想气体;状态变化规律的“理想气体的状态方程;，即： 　　PV/TR 　　式中P为气体压力，V为气体的体积，T为气体的温度，R是气体普适常量，即对所有气体均普遍适用的常量(说明：空气接近于理想气体)。 　　这个方程表明，在温度恒定的情况下，经过一定的时间后(一般大于20s)，它的内腔容积没有变化，而腔内压力如果下降了一个确定值△P，则可判定该工件“有泄漏;。这就是采用气体对工件进行密封性能测试的基本原理。利用此原理进行试漏测试的电子空气试漏仪已经成为迄今为止速度最快、最有效且最实用的泄漏自动测试仪器。 　　当然，工件漏还是不漏，是一个相对的概念，每个工件都有一定的空气泄漏，绝对的“不漏;是不存在的。当我们说工件无液体泄漏时，我们就可以据此定义一个空气泄漏率。我们以空气为介质测试大部分的零配件，以保证无液体泄漏，因此不能定义这些工件不漏空气或其他气体。 　　气密性测试的主要参数 　　要对工件的容积进行测试，试漏机制造厂家需结合用户生产线生产节拍的要求和工件的实际工况要求，合理确定以下参数： 　　1. 测试压力 　　测试压力一般与发动机在运转过程中各类介质的实际压力相当。 　　2. 测试节拍 　　工件的泄露量测试一般包括4个阶段，即充气、平衡、测试和排气。各阶段时间的设定首先保证被测物或夹具没