城市道路交叉口规划规范要点解读.ppt

《城市道路交叉口规划规范》编制简介及要点解读;自我介绍;自我介绍;主要承担编制的规程及规范;主要承担的国家级科研项目;住建部公告;任务来源;编制意义;编制成员单位及负责人;编制人员名单;编制过程——成果概述;编制过程——成果概述;编制过程——成果概述;编制过程——工作阶段;《规范》的主要特点;《规范》的作用和效益;效益分析 因合理规划交叉口而改善交通运行条件，带来包括“降低油耗和废气环境污染、改善行人过街条件、提高公交服务水平，改善交通安全”等经济社会效益。 合理规划交叉口，仅在节约用地方面，即可带来巨大的经济效益。 考虑到现在某些城市用地价格已上升到每亩几千万元人民币以上，仅可能节约用地一项，即会是一个巨大的数字。 科学规划交叉口的布局、规模和形式，可保证路网更加合理化、系统化，从而避免城市道路网建设中的失误带来的巨大损失。 本《规范》实施后的经济社会效益是巨大的！ ;存在问题及要求;国标 Gb 50647－2011 《城市道路交叉口规划规范》 要点解读;第1.0.3条 城市道路交叉口规划应坚持科学发展和因地制宜的原则，符合保障安全、保证效率，保护环境、节约土地资源的要求。 这一条提出了城市道路交叉口规划的总体目标，应该还包括规划交叉口的建设和运行管理的经济性，是评价交叉口规划设计的主要指标，;3.1.2 交叉口规划必须结合技术、经济、社会、环境等因素，在进行多方案综合比选后确定。 交叉口的形式、交通组织方案、各设计要素可以多种多样，各有利弊，难以套用标准方案，经过多方案必选可以是交叉口的规划设计更加合理和优化。;当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。 这一条提出了设置城市道路立体交叉的门槛为12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。;当通过主-主交叉口的预测总交通量不超过信号控制交叉口的通行能力（约12000pcu/h）时，不宜采用立体交叉。 这一条提出了设置城市道路立体???叉的门槛为12000pcu/h，不到这个量，基本上不应考虑建立交，可以采用优化设计的信号控制交叉口的形式；即使达到这个量，也应该首先考虑简易立交方式。;应编制城市综合交通规划，并应将其中交叉口规划成果纳入城市总体规划； 应编制交通工程规划，并应明确工程设计阶段交叉口的控制性条件与关键要素。 这里明确提出了“交通工程规划”阶段的概念，要求规划设计单位，在工程设计之前，必须进行交通工程规划设计，确定交叉口形式、红线范围、交通组织方案、进口道布置、行人和自行车过街布局设计、交通岛的设计、标志标线、公交车站布置、信号控制相位方案，“明确重要技术参数的取值以及上下游交叉口的信号协调关系” 、辅助设施等等，以避免进行缺乏交通工程指导的盲目工程设计。;第3.4.1条: 平面交叉口规划范围应包括：构成该平面交叉口各条道路的相交部分及其进口道、出口道和向外延伸10～20m的路段(包括进出口道展宽段和渐变段以及行人、非机动车过街设施、公交车站)所共同围成的空间。新、改建交通工程规划中的平面交叉口规划，必须对交叉口范围内规划道路及相交道路的进出口道各组成部分作整体规划，不得只做规划道路进出口道组成部分的规划而不顾相交道路进出口道的规划。;精选ppt; 本条要求交叉口的规划设计范围必须包括各进出口道及展宽道，而不得只考虑干道方向的进出口道。因为交叉口的时空一体化设计可以在交叉口范围内转换时空关系，如干道方向的通行能力可以通过与其相交道路的时空资源转换得到提高。所以交叉口的规划设计必须统一考虑该交叉口的全部进口道范围。; 视距三角是保证无信号控制交叉口交通安全一个主要参数。因其跟超速有关，在常规行驶车速的条件下无法满足要求，可以采取较低限速来满足要求。 图3.5.2-2　平面交叉口视距三角形 ? ;第3.5.3 条: 3 安全停车视距不得小于表3.5.2-1的规定。视距三角形限界内，不得规划布设任何高出道路平面标高1.0m且影响驾驶员视线的物体；;第3.5.7 条: 交叉口行人过街设计步速应为1.0m/s。; 1 新建、改建交叉口，应按下式确定进口道规划红线展宽宽度。路段上规划有路缘带和分隔带时，进口道规划红线展宽宽度应扣除路缘带和分隔带可用于进口道展宽的宽度： 式中： W1 － 进口道规划红线的展宽宽度； W2 －路段平均一条车道规划宽度； r － 进口道展宽系数，按表3.5.2-1取值； n －路段车道数。 进口道展宽系数： 路段平均一条车道规划宽度(m) 3.00 3.25 3.50 3.75 展宽系数 r 1