城市道路网规划教学.ppt

编辑课件 编辑课件 第二章 城市道路网规划 本章将以总体宏观的角度审视城市道路的结构与功能之间的基本关系。 本章重点： 了解城市布局与道路网的关系 掌握城市道路网络的基本类型和评价指标 掌握城市道路分类的依据和理论 第一节 城市道路系统的结构型式与特点 一、城市的结构形态与道路网的关系 1.城市的几何布局 城市的结构形态是历史形成的，与城市的环境、历史、经济发展状况有关，目前世界上所有的城市的外部几何形态大致可以分为以下几种： 2）直线布局 1）团状布局 4）放射状布局 5）扇形布局 3）分散布局 2.城市道路网与城市结构的关系 城市道路系统的结构形式，是指道路系统的平面几何图形，通常与城市总体规划一同考虑，且应结合城市的功能分区、交通运输、建筑艺术和自然地形等进行规划。 城市路网与城市结构是相辅相成的关系，互为前提，又互为依存。一定的城市结构往往决定了路网的主要形态，同时，路网的结构又是城市形成结构的先导和基础。 1）方格网式道路网 优点：布局整齐、有利于地块的开发和基础设施的建设。有利于建筑布置和方向识别，交通组织简便，有利于机动灵活组织交通。如在交通阻塞时或道路改建施工时，便于疏散和组织交通。 缺点：对角交通不方便，非直线系数较大。为解决这个问题，可以增加对角线的干道，但该方案容易形成复杂的交叉口，应慎重采用。 适用于地势平坦的中、小城市或大城市的局部地区。 方格网图片 2).环形放射式道路网 外观特征：放射式道路加圆环。 莫斯科、伦敦、巴黎、柏林都采用该形式。 优点：克服了单纯放射性的部分缺点，减轻了市中心的压力。有利于市中心与各个分区、郊区、市区外围相邻各区之间的交通联系。 缺点：交通组织不如方格网灵活，街道形状不够规则（未必是缺点）环路可能使某些车辆绕远 环形放射图 环形放射干道系统 a.环路 （1）环路的形成 保证市内主要区域联系形成的城市内环 保证城市周边重要节点联系的外环 保障城市环境与绿地形成的“生态绿环”等等 （2)环路的作用 1）截流穿越 2）进出分流 3）疏解交通 4）环路的副作用，城市空心化、边缘化、隔离化, 使车辆迂回. 环形放射干道系统 b.环路的分层与分类 城市环路依据城市规模、城市性质、环路位置、交通功能、地形条件等分为三类。 1）高速环路 位于特大城市或大城市外缘，主要承担过境车辆和长距离交通流的疏导，基本采用高速公路设计标准。如南京外环、北京五环等。 2）快速环路 在大城市特大城市内一般位于高速环路和市中心之间。中等城市位于城市外围。如南京内环、北京四环。 3）一般环路 位于大城市、特大城市中心区位置，主要为客运服务。中等城市位于中心区边缘，其功能客货兼用疏导市区内交通量。采用快速路标准设计。部分全部控制出入。 环形放射干道系统 c.环路的分层与层数 1）环路的形成过程 环路一般在形成时，随城市扩展，是由内向外推广的过程，如北京建设环路的过程。环路具有自发产生的特征，不以人的意志为转移。 2）环路数量多导致的问题 环路与环路之间衔接困难，交通迂回路径增大。 环路造成土地利用蔓延发展（俗称摊大饼） 环路也可能造成周边土地资源边缘化（西方国家称为“面包圈”的空洞现象） 北京市六环道路 d.放射路的布设 1）放射路的直达功能 是对环路不足的弥补 2）放射路的交通特点 向心方向越接近市中心，交通汇集越多，交通干扰越大 3）大城市放射干道尽量采用快速路标准 3).自由式道路网 自由式道路网以结合地形为主，路线弯曲无一定几何图形。一般在山岭地区城市多为这种情况。重庆、青岛、九江等。 4)、混合式道路网 混合式道路网是前几种的综合，一般大城市多采用。混合路网往往由老城市路网发展而来，处理不当存在诸多问题。 混合式道路网 ?7.2.5 城市主要也出口每个方向应有不少于两条对外放射的道路。 《城市道路交通规划设计规范》有关规定 7.2.1 ?城市道路网规划应适应城市用地扩展,并有利于向机动化和快速交通的方向发展. 7.2.2 城市道路网的形式和布局，应根据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向，并结合地形、地物、河流走向、铁路布局和原有道路系统，因地制宜确定。 7.2.4 分片区开发的城市，各相邻片区之间至少应有两条道路相贯通。 第二节 城市道路网规划的技术指标 规划一个城市路网，不仅仅要布局，还要根据总结的指标进行合理的估算和评价优劣，要从该城市的性质、规模、历史、自然环境、经济发展水平等多方面考察。 本节的内容主要从路网的经济性能、便捷程度等几何概念来衡量。 主要指标有：非直线系数、干道网密度、道路密度、道路面积密度、居民拥有道路面积密度等