城市道路与交通规划.ppt

城市道路 编辑课件 编辑课件 编辑课件 第 6 章 城市道路平面线形规划设计 第 6 章 城市道路平面线形规划设计 本章内容： 平面线形设计（平曲线半径、要素设计等） 本章重点难点： 停车视距、超高。 §6.1 平面线形规划设计的内容 1、平面线形 指道路中心线在平面的投影形状。 组成：直线、曲线(主要是圆曲线)。 2、平面线形规划设计的内容 确定道路中心线的走向； 确定平面线形的组成； 满足小半径曲线视距、超高。加宽等要求。 分总体规划、详细规划两个阶段。 总体规划：确定道路走向，确定路网； 详细规划：详细确定特征点、曲线要素等内容。 §6.2 平曲线规划设计 平面线形由直线、曲线(主要是圆曲线)组成。 其中，直线最多也最简单，曲线设于道路转折处，保证道路平顺连接。 一、圆曲线的半径 车辆拐弯时乘客有被向外推的感觉，这就是离心力的作用。 弯道半径越小，推力越大。 1、圆曲线半径R μ——横向力系数；i0——路拱横坡。 关于μ μ——横向力系数，反映乘车平稳度。 系数越大感觉越不稳。 问： 公式 中“±” 的取法？ 答：考虑路拱双坡，重力是增加或减少离心力影响的情况。 车在弯道内侧行驶，重力与离心力反向，取＋； 车在弯道外侧行驶，重力与离心力同向，取－。 二、小半径弯道的超高和加宽 1、超高 1）定义： （平直线段，车行道路拱为双向坡面。） 指在平曲线段，将路面外侧抬高，使路面横坡形成向弯道内侧倾斜的单向坡面的措施。 设置情况： 城市道路，大多车速不高，应尽可能选用不设超高的曲线半径，一般不设超高，也不考虑加宽。 1、超 　高 2）设置原因： 车辆在弯道行驶时受到离心力的作用，影响行车稳定性，转弯越大（R越小）影响越明显。因而设置超高减少离心力的影响，增加行车稳定性。 1、超 　高 3）设置条件： P51 R＜Rmin，即弯道半径小于不设超高的最小半径时应设之。 1、超　 高 4）设置方法 （1）超高横坡度i超 超高横坡度i超：2～6% （2）超高缓和段长度l超 l超 =Bi超 /P P——超高渐变率，车行道外侧边缘的升降比率。 P=i超－ i纵 1、超　 高 （3）超高横向旋转方式 绕路边旋转—先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕内侧边缘旋转至i超 。 绕路中线旋转—先将外侧车道绕路中线旋转，当达到与内侧车道同样的单向横坡后，再将整个断面绕中线旋转至i超 。 2、加　宽 1）设置原因： 曲线段上车辆占用的横向宽度比直线段宽，为使车转弯时不侵占相邻车道，曲线段上车道需加宽。 2、加　宽 2）设置条件 R≤250m ， 应在平曲线内侧设加宽。 3）设置方法 （1）车道加宽值 ， （2）弯道加宽过渡形式 多于弯道内侧直线式加宽。 3、缓和曲线（略） 常用回旋线（螺旋线）。 §6.3 路线坐标与方位角计算 路线点坐标（x，y），路线方位角θ 。 一、确定偏角 路线偏角公式： α为+ ， 路线向 偏； α为－，路线向 偏。 P60 右 左 二、圆曲线要素的计算 JD 1、曲线要素的关系 已知曲线半径R、转折角α 圆切线长 T=？ 圆曲线长 L=？ 外距 E=？ 二、圆曲线要素的计算 JD 1、曲线要素的关系 圆切线长 T=R·tgα/2 圆曲线长 L=R·απ/180 外距 E=R（secα/2－1） 超距 D=2T－L 二、圆曲线要素的计算 JD 2、里程桩的编制（确定主点桩号） 已知交点桩号JD（转点桩号） 起点桩号 ZY=JD－？ 终点桩号 YZ=ZY + ？ 中点桩号 QZ=YZ－？ 验算交点桩号 JD=QZ+？ 二、圆曲线要素的计算 JD 2、里程桩的编制（确定主点桩号） 已知交点桩号JD（转点桩号） 起点桩号 ZY=JD－T 终点桩号 YZ=ZY+L 中点桩号 QZ=YZ－L/2 验算交点桩号 JD=QZ+D/2 例题： 已知：R=350m，曲线转角α=29012’37”，交点桩号为K78+037.480。 计算三个主点桩号ZY、QZ、YZ。 武大版P177，建工P63 例：建工版P63页 曲线转角α=300，R=2000m，QZ 桩号K1+060.86。计算三个主点桩号ZY、YZ、 JD。 §6.4 行车视