城市道路设计--道路横断面设计---课件.ppt

编辑课件 所谓吸引交通量是道路改善或新路出现时从相关道路吸引过来的交通量，1～2年内可能在不断增加，这部分的交通量应从各项有关交通资料的综合分析中取得。 所谓正常增长交通量，是由于车辆保有量增加而增长，可按下列公式计算： 式中：Nt — 设计年限第 t 年的交通量 （pcu/d）； Ni — 起算年份的交通量 （pcu/d）； ? — 交通量的年递增率； t — 设计年限。 　　　发展交通量是沿道路两侧建筑物发展而增加的交通量，在城市建成区内修路可不考虑此值，发展交通量可由规划部门提供或根据道路红线两侧建筑物布局预估。 式中： N年限 ——设计年限交通量（辆／昼夜 或辆／小时）； N ——最后统计年度的交通量（辆／昼夜或辆／小时）； n —— 计算年限（年）； ΔN —— 平均年增长量（辆／昼夜或辆／小时）。 N年限＝N＋n·ΔN 现介绍两种远景交通量的估算方法： （1）根据以往年度交通量平均增长值来估算。 【例1】 某城市道路五年的交通量统计资料如表5.7所示，试求2015年的远景年设计交通量。 表5.7 某城市道路的交通量记录 年 份 1998 1999 2000 2001 2002 平均 年平均日交通量N （辆／昼夜） 2100 2289 2541 2782 3074 / 车辆年增长率K2（％） / 9.0 11.0 9.5 10.5 10 车辆每年增长量ΔN （辆／昼夜） / 189 252 241 292 244 2015年（13年后）的远景设计交通量为： N13＝3074＋13×244＝6246（辆／昼夜） （2）按每年增长一定的百分率来估算。根据过去的增长情况，并考虑今后可能的发展程度（根据国民经济的发展及城市交通运输规划等）来确定一定增长率。 　　　　　　　N年限＝N（1＋K）n－1 式中 ： K ——年平均增长率（％）； 　　　其他符号意义同前。 【例2】按表5.７中数据，计算2015年的远景设计交通量。 N13＝3074×（1＋0.10）13－1＝9648（辆／昼夜） 2．设计小时交通量 设计小时交通量是道路设计中作为依据的小时交通量。交通量在各条道路上具有不同的时间变化规律与不同方向分布特性，因而设计时须考虑这些因素。设计小时交通量可按下式计算： 式中：Nh ——设计小时交通量（pcu/h）； Nda—— 设计年限年平均日交通量（pcu/d）； K —— 设计高峰小时交通量与年平均日交通量比值，一般可取11%。当不能取得年平均日交通量时，可用有代表性的平均日交通量代替。 ? —— 主要方向交通量与断面交通量比，可采用0.6。 取一年的第30位最大小时交通量作为设计小时交通量。即将一年中测得的8760小时交通量按大小顺序排列，取序号为30位的小时交通量作为设计交通量。 第30位小时交通量与年平均日交通量的比值，称为第30位小时交通量系数，以K表示。 K取值：城市道路11%；公路：平原13%，山区15%，近郊公路8.5~11%，城间公路12~15%。 3．混合行驶交通量的换算 由于道路上行驶的车辆类型比较复杂，故估算设计交通量时，需要明确以哪种车辆作为计算的标准。各种不同类型的车辆是以平均车头时距的比值作为换算系数，换算成统一的小客车或普通汽车。车种换算系数见表5.8 。 道路类别 车辆类型 公路 城市道路 高速、一~ 二级 三级、四级 路段 环形平交 灯控 交叉口 小型车 1.0 1.0 1.0 1.0 1.0 中型车 1.5 2.25 1.5 1.4 1.6 大型货车、 公共汽车 2.0 3.0 1.5 1.5 1.6 拖挂车、铰接车、大货车 3.0 3.75 2.0 2.0 2.5 摩托车 — 0.5 0.5 0.5 0.5 自行车 — 0.1 0.2 0.2 0.2 拖拉机 — 0.25 表5.8 各种车辆对标准车的换算系数 5.3.2 一条车道的通行能力计算 道路的通行能力，即道路在一小时内能够通过多少辆车，是道路设计的重要问题。检验一条道路通行能力的基本单元是一条车道的通行能力。 表5.9 城市道路一条车道平均最大通行能力 车辆类