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基于管制运行满意度的设备运行风险评估实例 摘要：随着民航运输量的不断增长，空管支撑设备的角色越来越重要，如何合理评估备运行风险是摆在我们面前的一个重要课题，随着我国民航由高速发展转向高质量发展，空中交通管理也将更加注重运行服务的品质，本文通过阐述将管制运行满意度因素融入设备运行风险评估之中从而完善和细化评价方法和体系的过程和实例，旨在为提升设备运行风险评估的科学性和完整性，同时为应急处置、维护维修、巡检优化、隐患评估提供参考。 关键词：民航;空中交通管理;设备运行;风险评估;实例分析 中图分类号：v355.1文献标识码：a文章编号：1671-2064（2019）09-0228-02 0引言 随着我国经济高速发展，航空运输市场需求日益减少，空中交通的飞行器总量和密度快速飙升，空管做为航空运输确保的核心，近年来，在确保技术手段和自动化程度等方面获得了长足进步的进步，在设备布局规模上达至了世界一流水平，随着我国民航由高速发展转为高质量发展，空中交通管理也将更加著重运转服务的品质，空管设备运转的管理也将向确保空管服务高品质发展和满足用户管制运转满意度的方向行进，设备运转风险管理就是设备运转管理的关键环节，如何健全和细化评价方法和体系及将管制运转满意度因素带入其中具备明显的意义[1-2]。 1现状 空管设备服务就是指利用空管设备为管制员、航空器以及其他有关用户提供更多的轻易或间接的服务过程，主要包含：通信、导航系统、监控和综合四个方面，对应至空管服务上可以具体内容为：自动化系统融合雷达、ads-b、cpdlc、报文等信息的监控服务;内话系统融合甚高频、地地通信等的通信服务;盲降、导航台、星基等导航系统设施提供更多的ILS提示、航路导航系统等导航系统服务;管及综系统提供更多飞行器计划、流量信息、气象、情报资料等综合提振服务。当前设备运转评价体系主要参照《民用航空器事故征候标准》、《空管设备故障分类等级标准（实施）》等规范性文件和标准，设备运转评估指标主要包含：彰显状态的主硅、彰显功能的正常率和彰显多重确保服务的确保率为;针对设备故障对系统功能及管制单位运转的影响程度展开分类（i、ii、iii）、分级（a、b、c、d）;针对设备性能、布局以及在运转中的促进作用和建议分割等级（a、b、c）。当前的设备运转评价指标主要从设备运转时长、信号功能、故障后对管制运转导致的影响以及设备布局重要性方面展开考量，总体上，就是基于服务失灵的后果性评估体系，缺少从设备确保至空管运转服务品质的对应过程和定量联系，其评价结果往往与空管服务品质的认知不相匹配，可能会存有压缩或忽略运转风险的可能将。 2评估技术 2.1基本方法 当前风险评估的主流技术是运用fmeca风险评判准则，该准则可以将风险量化，并根据数值判断风险的严重程度，具体来讲就是将各种保障失效的严重性、可能性和被探测度相乘从而得出其风险优先值[3-4]：风险优先值=严重度（s）×可能性（o）×探测度（d）。 2.2优化思路 fmeca在当前设备运行风险评估的应用存在以下两个方面可以进一步优化： （1）在轻微度的创建过程中充分考虑空管运转品质的影响而不仅仅局限于空管服务失灵或降级的影响;（2）当前评估方法在空管设备运转风险评估中不涵盖观测度的利用，减少观测度应用领域可以提高评估完整性。 3实例分析 3.1指标设计 （1）建立设备服务管制满意度。设备服务应当与空管品质相适应，由于目前空管运行品质尚无完整、成熟的量化参考体系，参考模糊评价的方法，本文引入设备服务管制满意度即管制员对设备服务的质量进行评价的方法将设备服务与空管运行品质相关联，管制满意度可以通过专家评分的方式获得，设备服务管制满意度既要考虑管制席位动态容量，也要考虑管制员对设备操作的主观感受和操作负荷，根据各单位实际设备使用及空域管制情况得出不同分值，以twr管制席位vhf服务为例，按照现场主用优先的使用习惯，vhf满意度主用内话及全面覆盖的主频的主用台点满意度均为100，当需要启用备用频率、备用系统或应急系统时，会对使用便利性或飞行容量方面造成影响，管制专家可根据实际情况进行分数调整，具体评分如下[5-6]： 主用系统（满意度100），台点布局主频a台点、主频b台点、主频c台点互为水泵（满意度100），d台点为补盲台点无法全面全面覆盖（满意度60），对备频a台点全全面覆盖（满意度90）;备用系统（满意度90），台点布局主频a台点（满意度100）、对备频b台点（满意度90）;应急遥控盒（满意度70），台点布局主频d台点（满意度100）。 vhf服务由内话系统及vhf台点共同组成，可以把实现某席位vhf服务看