地铁车站三轴搅拌桩施工方案.docxVIP

郑州市轨道交通 2 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工01 工区新龙路站三轴搅拌桩施工方案 勇于跨越追求卓越 PAGE 勇于跨越 追求卓越 PAGE 10 目录 一、 编制依据 2 二、工程概况 2 2.1 工程地理位置 2 2。2 工程地质及水文地质 2 2.3 设计简介 3 三、施工工艺 4 3。1 三轴搅拌桩施工工艺 4 3。2 高压旋喷桩施工工艺 6 四、劳动力、机械设备的配置 9 劳动力计划 9 机械设备配备 9 五、施工工期计划 9 六、施工质量保证措施 10 6.1 三轴搅拌桩施工质量保证的技术措施 10 6。2 三轴搅拌桩止水帷幕质量检验标准 11 6.3 高压旋喷桩施工质量保证的技术措施 12 七、安全文明施工及环保措施 13 安全措施 13 文明施工及环境保护措施 14 八、施工常见问题处理措施以及施工注意事项、 15 一、 编制依据 1《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009） 《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999）2005 版 《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97） 《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120—99） 《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497—2009） 《地下防水工程技术规范》(GBJ108-87） 《郑州市轨道交通 2 号线一期工程施工设计图》（新龙路站） 《郑州市轨道交通 2 号线一期工程新龙路站站施工组织设计》 二、工程概况 2。1 工程地理位置 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置.车站有效站台中心里程为 YDK11+418.00, 车站标准段宽度 18。7m,站台宽 10m,车站全场 186.5m。 2。2 工程地质及水文地质 新龙路站地貌类型为流水地貌，地貌类型属黄河冲洪积平原，场地起伏不大， 地势较平缓。地面高程 88。15~88。57m。地层由上至下分别为： 第（1）层：杂填土（Q4ml），杂色，稍湿，稍密，上部城市绿化草坪，下部为砼块、碎砖头等建筑垃圾的粉土。本层分布广泛,沿线地段均有揭露。层底标高 83。34～87。79m,层底深度 0。7～5。00 m，层厚 0.50～5.00m，平均层厚 2。09m. 第（2-1)层：粉土(Q4al），褐黄色,稍湿，稍密，干强度低,韧性低,摇振反应中等,无光泽反应。本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。层底标高81。01～85.04m，层底深度 3.50～7。50m，层厚 0。20～6。80m,平均层厚 2.99m. 第(2-3)层：细砂（Q4al）,褐黄色，饱和，中密～密实,主要矿物成分长石、石英、少量云母。本层仅局部揭露，局部夹粉砂。层底标高 71。79～78.10m， 层底深度 10.45～16.50m，层厚 3。10~15。44m，平均层厚 9.03m。 第(2—4)层:粉质粘土(Q4al），褐黄色，可塑，含少量铁锰质斑点、小粒姜 石，干强度中等，韧性中等，稍有光泽,无摇振反应.本层分布广泛，沿线地段多有揭露，局部未见。层底标高74。22～86。38m，层底深度 2。00~14.29m，层厚1.00～8。50m，平均层厚 3。42m。 第（4-1)层:粉土（Q4al），黄褐色,湿,中密，干强度低,韧性低，摇振反应中等，无光泽反应。本层仅局部揭露.层底标高 60。84～69.04m，层底深度 19.50～ 27.50m，层厚 2.00～5。50m，平均层厚 3。75m。 第（4-3）层：细砂（Q4al），灰黄色～灰色,饱和，密实，主要成分为石英长石.本层分布广泛,沿线地段多有揭露，局部夹粉砂.层底标高 53。9～73.05m， 层底深度 15.5～34。50m,层厚 1。10～14.30m，平均层厚 6。84m。 第（4—4）层：中砂（Q4al),灰黄色～灰色,饱和，密实，主要成分为石英长石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高 61.00～69。81m，层底深度 18。50～27。20m，层厚 2。30～13。50m，平均层厚 5。84m。 第(4-5）层：粉土（Q4al)，黄褐色,湿，密实，干强度低，韧性低,摇振反应中等，无光泽反应，偶见姜石。本层分布广泛，沿线地段多有揭露。层底标高53.65～67.95m，层底深度 20。92～28.32m，层厚 1。10～9.10m，平均层厚 4.35m。 第(4-6)层:粉质粘土（Q4al），黄褐色，硬塑，干强度中等，韧性中等,无摇振反应，稍有光泽,含有钙质结核，粒径 5-30mm。本层分布广泛,沿线地段多有揭露。层底标高 52。48~70。58m,层底深度 18.00~35.90