XLB081201铁道车辆油压减振器失效机理研究.docVIP

PAGE PAGE # 铁道车辆油压减振器失效机理研究摘要 油压减振器作为铁道车辆转向架的重要组成部分，对于提高铁道车辆行驶的 安全性和平稳性有着十分重要的作用。随着铁道运输载重和速度的不断提高，研 究其失效机理对提高这些关键零部件的服役可靠性以及保障车辆安全运行具有 重要意义。针对减振器油液泄漏导致阻尼力失效问题，对减振器摩擦磨损油液泄 漏机理进行研究。由于泄漏机理不同，压力缸筒磨损和活塞杆磨损对减振器阻尼 性能的影响效果也不同。研究表明：在磨损工况下，减振器阻尼力总体可降低 10.7%~62.3%。当减振器在实际工作过程中出现磨损漏油现象时，此时油压减振 器阻尼力下降，当阻尼力下降到额定阻尼力80%以下时，减振器阻尼力失效。针 对于此，本文提出了减振器许用磨损量阻尼力评估标准，在初始设计和维护当中 应当考虑到漏油导致阻尼力失效后果，避免该工况发生。 关键词：铁道车辆，油压减振器，失效机理，阻尼特性 第1章绪论 由于在实际运行中的多种原因，油压减振器产生失效破坏。其失效破坏的形 式有很多，例如油压减振器活塞杆组件焊接部位疲劳断裂，减振器磨损漏油，表 层金属腐蚀，密封件失效，橡胶关节连接部位断裂等，且减振器疲劳失效和磨损 漏油失效是油压减振器失效当中最为常见的。油压减振器活塞杆组件是由各个不 同形状的零部件采用焊接方式焊接而成，在减振器工作期间，活塞杆组件焊缝会 受到较大的冲击载荷，其焊缝疲劳裂纹现象更可能会发生。由于减振器活塞杆组 件焊缝的可靠性，往往决定着整个减振器甚至整个铁道车辆的安全性能，一旦发 生疲劳失效，后果将不堪设想。油压减振器极为常见的另一种失效是磨损漏油失 效，由于铁道车辆在运行过程中，空气中的微细颗粒通过油压减振器的缝隙进入 到内腔油液中，油液中的微细颗粒黏附在活塞杆表面随着活塞杆高频振动，从而 与压力缸筒互相摩擦磨损进而导致漏油现象发生。由于有效油液流量损失，其减 振器阻尼性能下降，最终导致阻尼力失效，从而降低减振器使用寿命。 在油压减振器的设计制造过程中，人们往往根据理想工况条件下进行设计结 构和功能需求。然而人们却往往忽略了油压减振器在实际服役工况下，疲劳和磨 损漏油失效对油压减振器性能的影响。那么针对于此，本论文将对油压减振器疲 劳失效和磨损漏油失效机理进行研究，为油压减振器的结构设计以及运行维护提 供技术参考以及理论指导，从而提高使用寿命。 第2章铁道车辆油压减振器 2.1油压减振器的基本结构和工作原理 2.1.1油压减振器的基本结构 为研究油压减振器疲劳失效和磨损漏油失效机理，首先研究其基本结构组成, 以一系垂向油压减振器为例，油压减振器主要由活塞杆组件和油压缸筒两大部分 组成。活塞杆组件由多个零部件焊接而成，其受力最为复杂，主要承受垂向作用 力。由于焊缝结构强度一般比母材结构强度低，疲劳裂纹一般先会出现在焊缝上。 油压缸筒主要由工作油缸和储油缸组成，在活塞杆组件高频振动时，油液通过各 种阀产生阻尼力从而起到减振作用，但由于活塞杆组件上黏附的微细颗粒对油压 缸筒及自身有摩擦磨损作用，造成油液泄漏从而导致阻尼力下降。通过以上分析 对油压减振器基本结构及产生失效原因有了直观的了解，对后续研究做了很好的 铺垫。 2.1.2油压减振器的工作原理 油压减振器在工作过程中有两个基本动作：一是拉伸、二是压缩。根据油液 的循环流向进行分类，油压减振器可分为往复循环式油压减振器和单向循环式油 压减振器两大类。 2.2油压减振器的阻尼特性 在油压减振器的工作过程中，油液产生的阻尼力与车身运动学参数之间关系 即为减振器阻尼特性。一般选择用速度特性曲线和位移特性曲线这两种方式来表 示油压减振器的阻尼特性。根据其工作状态不同可以划分成静态阻尼特性和动态 阻尼特性。 2.2.1减振器静态阻尼特性 当减振器活塞杆组件以大幅值小频率位移振动时，对减振器油液动刚度影响 较小，可以忽略不计，此特性可描述为减振器的静态阻尼特性。 2.2.2减振器动态阻尼特性 减振器在工作过程时，由于活塞杆组件与缸筒之间的摩擦、油液粘性的摩擦 以及油液的压缩性等因素的存在，使减振器表现出了非线性滞后现象，此特性可 描述为减振器的动态阻尼特性。 PAGE PAGE # 第3章实际服役工况下减振器活塞杆组件疲劳失效机理研究 3.1工程问题与研究内容 一系垂向油压减振器在电力机车运行过程中受力最为恶劣，承担了电力机车 大部分垂向振动激励，相对于其它油压减振器来说，尤其是在高速、重载等工况 恶劣条件下，疲劳破坏失效概率最大。近年来，在油压减振器失效事故中调查发 现，减振器活塞杆组件焊接部位疲劳断裂失效问题最为突出。 针对上述问题，本节基于该型号电力机车参数，通过使用SIMPACK软件，建 立该型电力机车多体动力学仿真模型，分别获得其在