地铁深基坑使钢支撑施工方案.docxVIP

目 录 一、编制依据 2 二、工程概况 2 三、 施工部署 2 3。1 项目管理组织机构 2 3。2 主要机械设备 3 3。3 劳动力计划 3 3。4 主要工程材料 4 四、支撑施工工艺 4 4。1 土方开挖 4 4.2 钢支撑施工 5 五、 钢支撑监控量测 10 5.1 支撑轴力监测布置 10 5。2 轴力应变计埋设与安装 10 六、 质量保证措施 10 钢支撑稳定的保证措施 10 钢支撑的检验标准 11 七、安全和环保措施 13 基坑支撑施工方案 一、编制依据 1、昆明市轨道交通 3 号线西昌路站车站附属结构设计图纸、总体施工组织设计、围护结构施工方案 2、《岩土工程勘察报告》（020626—kj) 3、《建筑基坑工程技术规范》（YB9258-97) 4、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299—1999) 5、《钢结构焊接规范》（GB50661-2011) 6、《建筑机械使用安全技术规程》 （JGJ33-2012） 7、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202—2002) 8、《建设工程施工现场供用电安全规范》（JG50194—93） 9、《建设工程施工现场安全、防护、场容卫生、环境保护及保卫消防标准》 （DBG01—83—2003） 10、国家和郑州市有关施工的法律法规 二、工程概况 郑州市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 01 工区新龙路站位于郑花路与三全路路口，沿郑花路呈南北走向布置。车站有效站台中心里程为YDK11+418。00，车站全长 186.5m，车站标准段宽度18。7m,最大宽 22.4m（端头井处)，站台宽 10m，底板埋深 17。0m（中心里程处）,顶板覆土 3.0m.车站主体为地下二层双跨闭合箱形框架结构，采用明挖顺筑法施工. 车站主体围护结构采用钻孔灌注桩的围护形式,采取坑内降水、坑外止水的措施， 钻孔灌注桩桩间采用三轴搅拌桩止水帷幕。围护结构采用 Ф1000mm@1200mm 的钻孔灌注桩和 Ф850mm@600mm 的三轴搅拌桩；支撑系统采用 Ф609，壁厚 16mm 的钢管作为内支撑；钢支撑共设 3 道支撑、1 道换撑。支撑间距第一道为 5。4m，二、三道为 2.7m，换撑间距为 2.7m. 三、 施工部署 项目管理组织机构 为保证基坑支撑按期优质完工，将严格按照既定的施工计划，合理安排施工，合 理安排机械设备和劳动力计划,监督落实计划中每个节点的实际完成情况，及时制定相应有效措施，确保工程单项工期目标和质量目标的实现,项目部成立如下组织机构： 总负责人：郑岐 总负责人：郑岐 技术负责人：盛红星 现场负责人：陆海云 现场技术负责人：王琨 安全责任人：万超明 质量负责人：方军 图 3.1—1 组织机构图 主要机械设备 具体见机械设备一览表。 机械设备一览表 表 3.2-1 编号 机械类型 数量 备注 1 16t 龙门 2 台 垂直吊装 2 25t 吊车 2 倒运 3 100t 液压千斤顶 2 台 4 电焊机 5 台 5 挖掘机 2 台 6 自卸汽车 10 辆 劳动力计划 为便于管理，劳动力使用时，根据专业工作性质，将其编为四个施工班组 ,即混凝土施工班组、钢支撑加工班组、钢支撑安装班组、土方开挖施工班组 ,进行默契配 合，交叉流水作业。 劳动力计划表 表 3.3-1 序号 人员工种 数量 备注 1 生产、技术人员 5 人 管理 2 设备操作人员 6 人 特种 3 电 工 2 人 特种 4 测量工 3 人 5 安装人员 5 人 6 普 工 10 人 7 混凝土工 合 计 4 35 人 3。4 主要工程材料 主体基坑钢支撑及钢围檩主要为 Ф609mm 钢管、I45b 工字钢、钢板 t=20mm。 四、支撑施工工艺 4。1 土方开挖 基坑开挖遵循“由上而下，先撑后挖,分层开挖”的原则，采用“竖向分层、纵向分段、中部拉槽、横向扩边的开挖方法。 根据基坑深度、钢支撑位置等特点，车站主体基坑土方竖向开挖按照不大于 3m 的设计要求拟分 4 个开挖层，纵向大段分为 20～30m，按照分层分小段的设计要求小段拟划分为 4～5m，逐层分阶开挖并加横撑,土体开挖方法如下： （1)冠梁挡土墙施工完毕且垂直运输龙门吊安装完毕后进行土方开挖，第一层土体采用垂直开挖,挡土墙顶标高高于原地面 20cm，以防止地表水流入基坑。基坑周边设置排水沟，汇集雨水排入市政排水系统。待开挖结束后 ,分段安装第一道钢支撑。之后，进行以下土体的开挖.在每步开挖后及时进行桩间土的喷射混凝土面层施工， 待每层向下挖至相应的钢支撑底下 500mm 后按顺序安装钢管支撑。 （2）竖向和纵向分段的划分 竖向分层：竖向分层高度按立体结构尺寸、横撑排距及竖向层距以及挖掘机