地铁设计-施工方法建议.docxVIP

第一部分：设计建议 1、车站主体结构防水“穿裙子”做法 （1） 底板取消防水： a:加快施工进度; b:底板厚度≥1m,可自防水； c：底板防水做砂浆保护，卷材不能与板体自贴； d:钢筋砼块破坏可防水； e：底板有渗水，轨行区有排水系统。 (2) 侧墙采用自贴式防水。(3） 顶板防水. 自贴防水存在问题： a：砼界面不平; b:卷材无压,与顶板不能密贴； c：砼表面细小裂纹无法填充。 基于以上三点，顶板防水由自贴式改为传统作法，即“三油二贴”.有以下优势: a:此法对顶板界面要求不严，施工效果好； b：防水形成密贴； c:可填充裂纹; d：可控，易操作； e:节约造价。 2、出入口与主体结构相接两道缝变一道缝 图 1 常规方法 图 2 建议方法一图 3 建议方法二图 3 建议方法三 原做法存在问题： （1） 增加一道漏水缝； （2) 施作周期长； （3） 主体二衬预留防水，剥除地连墙引起破坏； （4) 主体结构预留防水因钢筋变形、移位被损坏； （5) 所预留的一半背贴止水带移位变形； (6) 施工缝止水钢板不能预留，不满足规范要求； （7） 沉降缝施作困难. 改进意见： 由两道缝变为一道缝，取消一道施工缝； 做地连墙是否可以预留出深为 150-200mm 槽，可供预留止水带安装; （3) 出入口处将地连墙加宽； （4) 沉降缝止水带考虑安装L 性止水带； （5) 出入口墙体防水卷材应考虑局部采用防水板； （6） 出入口地连墙改为变截面。 3、管片上预埋公用预埋件，将紧急疏散平台预埋件进行延伸 1-扁钢 2—紧急疏散平台预留钢板 3—锚筋 (1） 施工便捷; (2) 最大程度减小对管片的破坏； 不需打孔（膨胀螺栓）后的维修。 4、区间隧道管网铺设 图 1 常规方法图 2 改进方法 1—紧急疏散平台 2-扶手 3—电缆 4—给排水管线 5—轨道 6-排水槽 （1) 将电缆上调保证紧急疏散平台上方有 1。8m 净空,更加安全人性化疏散,且有利于检修工作. 取消扶手立柱，将扶手与预埋扁钢焊接。加大了疏散平台空间,施工便捷牢固，且降低造价。 将管网由架设变为铺设，有施工便捷，减少对卡片损坏及造价节约的优点。 5、中板、沉降缝处预埋泄水管 1—中板 2—排水管 中板站厅内积水一般排至底板轨道槽内,现行做法大多进行钻孔安装排水管，由于中板下存在八字筋,钻孔较困难。建议在土建施工时预留孔洞，最好将水管预埋，侧墙美观且不影响站台装饰。 6、底板施工缝防渗漏企口调整 图 1 常规方法图 2 建议方法 1—止水胶条 2—诱导缝 (1) 施工模板支撑简单。 （2) 有利于砼振捣，保证密实。(3） 防止诱导缝处漏水。 7、出入口处底板、顶板混凝土浇筑方案 1-底板 2-防水卷材 3-顶板 4—细粒砼 (1) 底板做成阶梯状，受力合理，不滑动。(2） 底面做成阶梯状有利于砼浇筑施工。 （3） 做防水有阶梯，实施方便。(4） 有利于砼振捣，保证砼密实度。 （5） 浇筑可连续进行，减少冷缝出现。 8、端头井与站台衔接做法 图 1 常规方法图 2 建议方法 （1) 阶梯状有利于砼振捣，确保砼密实. (2） 直面施工容易，支模难度小。 (3) 有利于底面防水施工。 9、车站顶板背贴防水做法 图 1 通常方法图 2 建议方法 1-背贴止水带 2-抗浮梁 3-压带砼 4—冠梁 5—压带砼油板 6—止水带 7-沉降缝 背贴止水带不成环，止水效果差.改进后将背贴止水带封闭，且 在止水带上浇筑 30cm 厚砼，保证顶板背贴止水带在回填土时不被破 坏。 10、盾构端头井底板纵梁绑扎钢筋变为安装预制劲性骨架 （1） 施工快捷. (2） 质量容易保证。 图 1 常规方法图 2 建议方法1-型钢 2-锚钉 减小深基坑的压力。 11、主体结构底板增加钢筋网片 1—垫层砼 2-防水卷材 3—底板抗裂网片（φ8@100mm) 深基坑环境差，底板保护层易开裂,设网片可抗开裂，保证底板 钢筋的耐久性. 12、站台柱精确定位、节省空间做法 调整柱子位置避开车门。 （2） 必须正对门时改变柱子形状（扁平或椭圆）。 (3) 形状不可变时，柱装修采用贴不锈钢膜,不做龙骨，节省空间. (4） 减小断面，提高混凝土强度，满足承载要求。 (5) 建议圆柱采用钢管混凝土。可减少断面增加站台空间,土建施工快捷，装修施工便捷。 13、L 型止水胶带安装方法 变形缝未设置止水带及无法设置的部位 1—膨胀螺栓 2-止水胶条 3—L 型止水带 4-压板(不等边角钢） 5—沉降缝 6—结构砼 （1） 止水带偏位，补救措施 （2) 由于施工空间过小无法预留 14、地连墙改空心（出入口、风道等后期要拆除的地连墙